4.0L自吸没了，保时捷718动力换新

现款保时捷718到10月就要停产了，新款虽然还保留燃油版，但只有顶配的RS版本能活下来。更扎心的是，这些RS车型很可能要用上911 GTS那套T-Hybrid混动系统，3.6T涡轮增压加电机的组合。4.0L自然吸气那台被无数人奉为神机的发动机，就这么要退出历史舞台了。

保时捷718的灵魂一直是那台4.0L水平对置六缸自吸发动机。9000转的红线，线性的动力输出，机械感拉满的声浪，这些东西是涡轮增压永远给不了的。开过718 Spyder RS或者Cayman GT4 RS的人都知道，那种油门和转速完全同步的快感，是这个时代越来越稀缺的驾驶体验。

现在保时捷要用3.6T涡轮加电机来替代，理由也很现实。这台3.6T发动机体积比4.0L小，加上电机和电池也只增重46.7公斤，从适配角度看确实更合理。而且这套系统已经在911 GTS上用过了，技术成熟度有保障，平摊研发成本也更划算。保时捷不是做慈善的，能省一笔是一笔。

账面数据倒是挺漂亮，398kW的综合功率，541马力，扭矩610牛米。这个动力水平已经超过现款718 Spyder RS的4.0L自吸了，加速肯定更快，涡轮配合电机的瞬间响应也不会差。但问题是，买718 RS的人在乎的是这些吗？他们要的是那种纯粹的机械质感，是转速攀升时的肾上腺素飙升，不是单纯的账面参数。

这事儿归根结底还是排放法规逼的。欧洲对碳排放的要求一年比一年严，纯燃油的大排量自吸发动机根本过不了关。保时捷要么加电机做混动，要么直接砍掉燃油版全面电动化。相比之下，保留混动版本已经算是对性能车粉丝最大的让步了。但这种让步，对于那些信仰自吸的人来说，可能比直接停产还难受。

从技术角度讲，T-Hybrid这套系统确实有它的优势。电机能在低转速时提供扭矩补偿，涡轮迟滞的问题基本能被消除。日常驾驶的平顺性和响应速度会比纯燃油版好，油耗理论上也能降一些。但这些优势，对于一台定位在顶级性能的718 RS来说，真的重要吗？

更现实的问题是重量。虽然官方说只增重46.7公斤，但这个数据是参考911 GTS的。718本身比911更轻，车身更紧凑，增加这些重量对操控的影响可能会更明显。中置后驱的布局本来就讲究前后配重平衡，现在要加电池和电机，工程师得花多少精力去重新调校底盘？

声浪也是个绕不过去的话题。4.0L自吸那种高亢尖锐的声音，是718的招牌之一。涡轮增压的声音本来就闷，再加上电机的介入，整个声浪的质感肯定会打折扣。虽然保时捷可能会通过排气调校和声浪模拟来弥补，但人造的声音永远比不上自然的机械共鸣。

对于潜在买家来说，选择变少了。以前你买718 RS，知道自己拿到的是一台纯粹的自吸性能车，发动机就是这台车的全部灵魂。现在变成混动了，你得接受电池、电机、控制系统这一整套东西。喜欢的人会觉得技术进步了，不喜欢的人会觉得味儿变了。

价格估计也会涨。混动系统的成本肯定比纯燃油高，保时捷又不可能自己吃下这部分差价。现款718 Spyder RS已经卖到120万往上了，新款加了混动，起步价突破130万应该不难。这个价位的跑车，买家对纯粹性的要求只会更高，保时捷能不能说服他们接受混动，还真不好说。

还有个有意思的点，只有RS版本保留燃油（混动），普通版的718很可能会直接纯电化。这意味着入门级的718玩家，以后只能开电动版本了。电动跑车不是不好，但对于那些预算有限又想体验传统驾驶乐趣的人来说，这条路基本被堵死了。保时捷这是在告诉大家，想要内燃机？加钱上RS。

从市场策略看，保时捷这么做也是在试探。先在RS版本上用混动，看看市场反馈。如果销量不错，用户接受度高，那以后其他车型也会跟进。如果翻车了，大不了说是满足法规的权宜之计，反正纯电版本也在准备中。无论如何，保时捷都能进退自如。

对于现款718的车主来说，手里的车可能要增值了。4.0L自吸版本的718 Spyder RS和Cayman GT4 RS，以后会成为市场上的稀缺货。这些车在二手市场的保值率本来就高，现在新款要换混动了，老款的价格只会更坚挺。有些人甚至会把这些车当收藏品囤起来，等着升值。

说到底，保时捷这次的选择没什么好指责的。法规摆在那里，不改就得停产。但对于那些热爱传统跑车的人来说，这就是个无解的局面。你想要环保，就得牺牲一些驾驶纯粹性。你想要纯粹，就得面对法规的压力。汽车工业发展到今天，很多东西已经不是车企或者消费者能单方面决定的了。

10月现款停产前，估计会有一波抢购潮。那些还在犹豫要不要买718 RS的人，可能会趁着这个机会出手。毕竟以后再想买台纯自吸的保时捷中置跑车，可能就真的没机会了。至于新款的T-Hybrid版本值不值得等，还得看保时捷最后的调校水平和定价策略。

如果你是718的潜在买家，现在就是个岔路口。要么现在买现款，拿到最后一批4.0L自吸的RS版本，享受那种纯粹的驾驶快感，但也要接受技术相对落后的事实。要么等新款混动版，拥抱更强的性能和更低的排放，但也要接受声浪和驾驶感受的变化。没有完美的选择，只能看你更在乎什么。