汽车圈的“技术下放”喊了多年，真正敢把“高端模块”塞进主流车型的品牌不多，领克是其中的“激进派”。第三季度上市的10EM-P，起售价超20万，却将电混四驱与Thor芯片这些“高端标签”收入囊中，这操作如同把“专业级软件”装进“家用级设备”里。在20万级车型普遍“做减法保利润”的环境下，领克偏要“做加法提价值”，这种“反商业逻辑”的打法，与其说是冒险，不如说是对用户需求的深度洞察——当消费者越来越懂技术，他们需要的不是“低配版”，而是“质价比高的完整版”。
20万级标配四驱！别家做减法它偏加硬核配置
在20万级轿车市场，全时四驱过去一直是豪华车的“专属配置”，像奥迪A8等车型才有，价格门槛高得让普通消费者只能远观。但领克10EM-P偏要打破常规，全系标配双电机四驱系统，在同价位里直接“独一份”。这套四驱系统可不是样子货，在冰雪覆盖的陡坡或者南方湿滑路面上，操控稳定性和抓地力表现相当硬核，不管是北方冬天的大雪天，还是南方梅雨季的湿滑路，开着它都能稳当应对。
能有这么强的表现，靠的是智能动力分配技术，让车辆响应速度快到“秒级”，瞬间就能输出澎湃动力。搭配前双叉臂、后五连杆独立悬架，还有源自领克TCR赛道6年7冠经验的专业底盘调校，开起来既有驾驶乐趣，又能保证全路况的行驶安全性，真正实现了“各种路况都好开”的体验，在20万级市场直接“加量不加价”。
全球首款Thor芯片轿车！智驾硬件直接拉满
智能驾驶领域，20万级车型大多“够用就好”，但领克10EM-P直接玩起“硬件拉满”——它是全球首款搭载英伟达新一代Thor芯片的轿车，700TOPS的算力远超市场主流方案，为智能驾驶打下了超硬的硬件基础，相当于给车装了个“超级大脑”。
而且它还搭配了千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案，这套软硬件组合在算力储备、系统响应速度和安全冗余设计上都实现了质的提升。再加上激光雷达等先进传感器，不管是日常通勤的自动跟车、长途自驾的车道保持，还是遇到复杂路况，智能系统都能提供覆盖更全场景、体验更流畅、安全系数更高的辅助驾驶体验，直接把20万级的智驾水平拉到了“下一代”。
中大型车身+390kW动力！空间性能双在线
作为中大型电混轿车，领克10EM-P的硬件底子相当扎实：车身尺寸5050×1966×1487mm，轴距3005mm，妥妥的中大型轿车身材，后排空间宽敞，全家出游也不会觉得拥挤，满足家用车的空间需求。外观设计融合了科技感与运动风格，既时尚又个性，开出去“颜值在线”。
动力部分更是“性能党”的福利：搭载领克EM-P®智能电混系统，1.5T全新电混引擎搭配DHT Evo混动电驱，再加上后桥P4电机，组成了起步即四驱的动力组合。系统综合最大功率390kW，峰值扭矩755N・m，既能保证高效能耗，又能爆发出媲美性能车的强悍动力，周末带家人郊游时续航够长，自己想“撒个欢”时动力也能随叫随到，性能和节能“双在线”。
20万级车市的竞争，正在从“参数比拼”转向“体验共鸣”。领克10EM-P的出现，更像是在与消费者进行一场“价值对话”：如果你厌倦了“妥协式购车”，这台车就是为你准备的“不妥协选项”。对领克而言，这台车是“技术亲民化”的宣言：好技术不该成为少数人的特权，主流价位的用户同样值得被“技术优待”。至于这场对话能否达成共识，就看上市后用户愿不愿意为这份“不敷衍”的诚意买单——毕竟在20多万的预算里，“被重视的体验”同样具有分量。
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