蔚来国庆假期用户加电报告，单日最高换电次数破14.5万。这个数字，听了可能有人觉得哇，好厉害。但我倒觉得实在不算多，毕竟蔚来的用户基数也不少，假期里高速路上的车多了去了，许多车都在换电站排队等着补电，0.6秒一辆车完成换电的说法，真是让我一开始有点怀疑。仔细想想，这个0.6秒是怎么计算出来的？我猜的，很可能是指平均每辆车从进入换电桩开始，到腾出来给下一辆车的时间。也就是说，从存取车架到接上插头全过程，算上机器人机械手的动作，可能真的做到了快到秒秒秒的地步。
别笑，这个效率其实不全是技艺的问题，也跟供应链的成熟有关。蔚来在后台调度了几十台机器人，像工厂流水线转盘一样，几辆车轮流跑。每天接待那么多车，几乎不用等待，能实现这种速度，背后一定用了很复杂的调度算法。再说，那个换电站的电池仓位，都是快转的设计，之前问过修理员，他说我们一秒都不用等，等的都是程序反应和机械手的动作，听得我有点佩服。
对比别的品牌，换电的便利性其实一眼就能分出来。像某些品牌的快充，需要插卡、扫码、等待几十分钟。蔚来的换电，基本可以说实现了秒级补能，毕竟也只有短短几秒，车辆就能实现充满状态。这就带来了最直观的感受——不排队、不等待。假设百公里耗电是15度，3分钟满电差不多能跑快200多公里，基本满足大部分高速长途。其实我有个疑问，算下来，换电的试运营成本要远低于快充，毕竟充电桩铺设的那点开销，远大于一套换电站的机械设备，当然这是另一条深水区。
对高速换电站的布局，还挺巧的。蔚来目前在1000多个站点覆盖了超过550个城市群，几乎全国主要高速路段都照顾到了。每个换电站平均配置大约6-8个机器人臂，能在几秒内完成车辆的换电任务。放眼全国，换电站达到了1200多个区县的覆盖，六环八射，几乎没有漏网的感觉。网友在微信上说：高速换电太巴适了。我想，实地体验过的车主也许能体会到那种驱车无缝的惬意。
其实我刚才翻了下笔记，之前有个印象——换电站的电池片好像比普通充电桩的充电器还多，蔚来的电池每个容量大约75kWh，要是满电大概省了半个小时。按理说，3分钟搞定，是不是有点夸张？我猜，这是对换电流程中机械臂换电时间的夸大，实际换电可能在1-2分钟之间，但0.6秒它强调的，绝对是机械的操作速度——这个时间还得看车辆的配合程度。
顺便说一句，假期出行我也有点纠结，想想自己一到高速服务区，不排队都不好意思。蔚来的换电还能无缝连接，只要进入换电站，几分钟搞定续航，挺适合长途出行。有人会好奇：那电池的循环寿命会不会受影响？我觉得，按照蔚来的技术标准，电池寿命能达8-10年，换电池的次数也突破了3000+次，但我也没细想过，短时间内这点换电频率会不会快耗尽电池性能（不确定）。
但说起换电的便利，最迷人的还是排队少。假如一辆车纯换电，只花3分钟，前提是在合理布局的站点上。反观普通快充，动辄二三十分钟，要是路上堵车、等待充电桩都满了，那心情估计也要跟着炸了。反正我身边有人说：换电只有`0次`和`无数次`的区别。大部分用过的车主，体验后都成了回头客。这点，我倒觉得挺关键。
对比我身边一些车友，他更喜欢长途就换电，不想浪费太多时间在充电上。尤其是我朋友买的那汽车，他平时用16度的锂电池跑市区，出高速就觉得还是换电快。没细想过为什么换电能成为长途的首选，但我猜，这可能跟换电站的布局有关，以及效率的提升有一定关系。
（这段先按下不表）想问问：你觉得未来换电会普及到其他品牌吗？我记得之前看到新闻，有个品牌开始尝试合作，但具体细节没深究。蒙猜测，这可能是因为换电技术门槛较低，加盟门槛也没那么高，尤其是蔚来已经建立起一套完整的生态链。
回头一看，全国有27258根充电桩，出发前心里还在想，充电桩是不是还得到处找，好麻烦？结果假期70%的出行都依赖换电，看来蔚来在这方面已经有了明显差异。也有人在后台留言：充电的未来还看不清楚，太依赖电网。这个我也没敢深究，但我估计，未来一定会出现更智能的充电+换电结合方案。
好了，讲这么多，我倒挺想知道，你对电池快换这事怎么看？是不是感觉挺未来感了？还是说，换电站靠得住，能保证电池的安全和质量？这事，还得得看持续发展吧。毕竟，我对高速上那三个字快、准、稳，总觉得还差点啥。
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