昔日“日系车领头羊”，如今缘何折戟中国市场？
聊到“日系车一哥”——你会想到谁？
丰田？本田？还是……那个曾经响彻街头巷尾的四个钻石标？
三菱。
这个名字，对老一辈车迷来说，是速度与力量的代名词。是帕杰罗翻山越岭的背影，是EVO在拉力赛场上扬起的尘土，是无数少年心中“性能图腾”的起点。
可如今呢？
广汽三菱没了。
沈阳发动机厂更名“沈阳国擎动力”。
连最后一点存在感，都被抹去。
它不是慢慢消失的。
它是——断崖式坠落。
2018年，年销14.4万辆，看似风光。
2022年，全年销量仅3.3万辆。
2023年，直接归零。
停摆。
这背后，真的只是“没搞新能源”这么简单吗？
不。
我们总说，落后就要挨打。
可三菱，它压根没落后。
它甚至——起跑比谁都早。
2009年，它就推出了i-MiEV。
比日产聆风早一年。
比丰田RAV4EV早三年。
电动化？它不是没尝试。
而是——在中国，它根本没认真做。
阿图柯EV，2022年才姗姗来迟。
一款基于淘汰平台的“油改电”产品。
续航400公里出头。
设计平庸。
毫无技术亮点。
市场反应？冷淡。
销量？几乎为零。
你说它错失新能源风口？
没错。
但问题是——
本田，电车卖得好吗？
丰田，bZ系列崩得更惨。
现代，IONIQ系列在中国几乎无人问津。
可它们，都没倒。
甚至还在加码。
为什么三菱，就走到了尽头？
答案，藏在它的“身份错位”里。
曾经，它是中国车企的“技术奶爸”。
35%——这是当年国产车搭载三菱发动机的市场份额。
奇瑞用它。
华晨用它。
东南、双环、陆风……全靠它撑着。
那时的三菱，是“幕后英雄”。
不露脸，只出力。
躺着赚钱。
可它不甘心。
它想从“配角”变成“主角”。
于是，2006年，牵手广汽，成立广汽三菱。
初衷很好。
要在中国，打造自己的整车帝国。
但问题来了——
你前脚还在给奇瑞、比亚迪供发动机。
后脚就自己造车，跟他们抢市场？
这不等于——
既当裁判，又当运动员？
客户瞬间变对手。
合作？还怎么合作。
长城会想：我干嘛帮你卖车？
比亚迪会想：我自己的技术都快溢出了，还用你发动机？
于是，反噬开始了。
三菱的发动机业务，断崖下滑。
整车业务呢？也没起色。
你以为是产品不行？
不。
是它被困在了“过去的技术思维”里。
2013年，欧蓝德来了。
当时，真香。
空间大。
性价比高。
四驱系统扎实。
可问题是——
一款车，卖了十年。
2018年的“换代”，只是小改款。
平台没换。
内饰没变。
车机还是“老人机”水平。
用户要什么？
大屏？智能？网联？
三菱：没听过。
2019年，戈恩事件爆发。
雷诺-日产-三菱联盟，分崩离析。
三菱全球战略收缩。
中国，被彻底边缘化。
六年。
没有一款全新平台车型。
别人在推800V高压快充。
它还在研究10万元SUV的CVT变速箱调校。
别人在卷智能座舱。
它的车机，连蓝牙音乐都卡。
这不是技术落后。
这是——战略放弃。
它以为，靠“欧蓝德情怀”能撑下去。
可消费者不是傻子。
你卖15万。
比亚迪宋，卖18万，带DM-i，纯电续航110公里。
配置拉满。
智能驾驶都有。
你拿什么打？
有人说，它该早点推纯电。
可现实是——
就算它2018年推出一款“真正”的电车，就能赢吗？
难。
因为它的品牌，已经“下沉”了。
在消费者心里，三菱=老旧。
三菱=过时。
三菱=“我爸那辈开的车”。
品牌形象一旦崩塌，再想重建？
太难了。
你看BBA，也在推电车。
但人家有品牌护城河。
用户愿意给溢价。
三菱呢？
连燃油车都没人买账了。
更致命的是——
它错判了自己的核心竞争力。
它本可以继续做“技术供应商”。
把发动机、四驱系统、变速箱，卖给更多中国品牌。
结果呢？
自己下场造车，把客户全得罪了。
整车又没做出亮点。
两头落空。
这就像一个厨艺大师，本可以开调味品厂，财源滚滚。
却非要开餐厅。
结果菜不好吃，还把供应商全得罪了。
最后——
店倒闭了。
配方也被买断了。
现在回头看，三菱的败退，不是偶然。
是必然。
它输在——
太早赢了。
所以，看不清方向。
它曾是规则的制定者。
可当规则变了，它却还在用旧地图，找新大陆。
中国市场的变化速度，是指数级的。
你慢一步，就被甩出赛道。
慢两步，连影子都看不见。
而三菱，它不是慢了一步。
是——
原地踏步了六年。
有人说，它可惜。
我说，不。
市场从不讲情怀。
只讲结果。
你提供不了用户想要的产品。
再辉煌的过去，也救不了你。
现在的三菱，还能回来吗？
可能。
但前提是——
它得先承认：
自己，已经不是“一哥”了。
它得放下身段。
要么专注技术输出。
要么拿出真正有竞争力的新能源产品。
否则——
四个钻石标，只会成为一代人的回忆。
而回忆……
是不能上路的。
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