就在4月的第一天，KTM极其认真地甩出了今年的王炸——26款 KTM RC450 正式发布！
很多人一听这车是合资生产，而且确实用的是 春风 450 SR 的同款发动机，就极其草率地喷它是“换壳割韭菜”。今天咱们就来整合实锤：这台标价 34980元 的猛兽，跟春风到底有什么极其撕裂的区别！
整体来说用的是 450 SR 的底子，但 KTM 的调校简直是个疯子！
春风 450 SR 的马力是极其克制的 51 匹，峰值在 9500 转爆发；而这台 RC450，它的 马力极其残暴地来到了 56.2 匹（41.3kW）！从功率上有了极其明显的提升，而且它的 转速极其激进地延后到了 10,000 转才全数爆发！
配合上 KTM 极其擅长的轻量化祖传手艺，整备质量仅有 168 公斤（跟个铃木 GSX250 差不多重）。这种极其变态的推重比，高转速下的拉扯感绝对让人头皮发麻。
底盘和行走系统，是这台车极其下本的地方。减震和刹车系统全系怼上了御用的 WP 品牌。很多兄弟问 WP 的卡钳比起西户（J.Juan）和布雷博（Brembo）怎么样？直说：WP 卡钳本质上有着极深的制动大厂技术背书，在这个排量级别，撞墙感绝对是极其顶级的存在！
(小结！敲黑板：这里必须极其温柔地纠正一下兄弟的一个常识误区！你在原稿里提到“前刹的制动盘春风450SR是220毫米，RC450换成了240毫米”。兄弟，220/240毫米这其实是“后刹车盘”的尺寸！前刹车盘大家都是极其硕大的 320毫米级别。RC450 将 后制动盘加码到 240毫米，搭配倍耐力 ROSO 4 轮胎，整体制动效果绝对比 450 SR 更加变态！)
在仪表和电子元件上，不得不夸一句：KTM 终于良心发现了，给配备了极其友好的汉化 TFT 显示屏！
仪表内嵌了极其专业的 四种骑行环境（雨天、街道、运动、赛道模式），甚至还极其奢侈地带了个圈速计时器！ 标配 ABS 和 TCS 只是开胃菜。
最让老司机拍大腿叫绝的，是它那极其赛道化的 电子油门响应选项！以前咱们玩机械拉线油门，想搞“大拧油”（短行程全开）还得自己改；现在有了电子油门，同样的物理行程，电脑能极其聪明地控制节气门开合度，动力输出随叫随到！
并且，这车竟然极其厚道地 标配了原厂钛尺（方向阻尼器） 和 定速巡航！虽然电子快排大概率需要额外花钱解锁（KTM祖传套路），但原厂状态下就已经武装到牙齿了。
这账其实极其好算。遥想当年单缸的 RC390，那极其离谱的价格竟然还敢卖到 5 万多！
如今这台双缸的 RC450 直接把价格定在了 34980元！对比 23980元 的春风 450 SR，它们之间有着极其现实的 1万块钱差价。
这 1万块钱你买到了什么？买到了 多出5匹的马力、全套可调的WP减震/刹车、原厂钛尺、电子油门、极其专业的赛道电控系统，以及那极其耀眼的“KTM橙色信仰”。
如果你只是想买个颜值高的代步仿赛，选春风；但如果你是个极度渴望下赛道磨膝、追求极致操控的硬核老炮儿，这 1万块钱花得极其超值！兄弟们，如果是你，这单你买不买？
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