电动车续航这事儿，最近真算是搅热了整个朋友圈。你看那个真实续航榜单，九号M3 95c MAX拿了109分的高分，稳稳登顶；雅迪竟然只排第六，这消息一出，朋友小李就跟我嘀咕：咋回事，别不是我家那款被扔一边了？他骑的就是雅迪S25，宣传续航标了200公里，他自己平时骑也就勉强150公里上下，差距确实挺大。
这让我想起之前跟修理工小赵聊的时候，他说：这续航的事儿吧，没那么简单，厂家那边还得拼策略，电池容量写得大点，实测不够还得找工况法调调参数，能蒙混就蒙混。我当时有点没听懂，后来才明白，这就好比你做菜，理论上放的盐多，但实际尝起来没那么咸，不同厨师口味差别大，供应链里电池不是越大容量电池，有时候你电机效率都拉不开，续航把控得住才是真的。
置于同价位，雅迪S25和极核AESi实测续航都在180公里上下，但极核实测达成率更高——这体现在工况的把控上，电池统筹和电机匹配做到更精准，花了更多时间在研发和调校上。雅迪毕竟量大，供应链博弈很难做到极致的个性化优化，我猜（估算）差距大概体现在10%左右。这事我算过，电池标称72V38Ah，理论电量2736Wh，按0.65的能效系数算，喂给400瓦电机大概能跑：2736×0.65÷400×25=约111公里，显然厂家给的200公里显得脸有点大（这段先按下不表）。
话又说回来，咱得想想，电摩续航真有必要那么长吗？我改天跟小李说：你不觉得吗，电动车也就跑个城市短途，100公里其实就挺不错了，别老想着跑长途，像汽车那样长途旅行，太折腾。他当时没吭声，倒是我自己默默有点自嘲，这不就是现代人胃口越来越大嘛，别不知足就好。
我调了调思路，之前对续航虚标的批判有点激烈，事实上，这也跟用户使用惯和骑行环境息息相关，比如冬天温度低，续航能直接掉30%，时速超60公里风阻上来，电耗蹭蹭涨，不是电池问题，是真实物理事实。记得我之前跟卖场的销售小张谈，他特意说：冬天的续航没人帮你补，电池没魔法，别吃亏了！这说得扎心，我也翻了下自己笔记，冬天买车这事儿得考虑热管理能力好不好。
对比这份榜单，极核AE6＋排末尾也是92分，但实际保持的性能和电池寿命更令人安心，没那么猛地续航虚假宣传，骑着更踏实些。买电动代步，实用性和信赖度得放首位。咱们真没必要一味追求数据上的巨大飞跃，抛开那错综复杂的供应链和研发博弈，哪怕稍微差点续航，也不妨碍日常骑行舒适。
小跑题，我倒是留意了立马酷潮简易版，售价才3350元，国补、旧车折旧算下来不到2500，实测续航150公里。朋友小刘刚买的，他说：感觉挺值，续航够用，经济实惠不操心。这种价格性能比也给大家选车时多了个性价比高的参考。
续航不只是数字游戏，更像是研发和供应链的耐心角力，电池供应商、电机配比、软件控制每一环都能扭转局面，换个角度想，能不能让消费者买车不用纠结续航虚标，厂商和测评能再接地气点？比如能不能再多点标准统一，比如多点真实骑行场景数据，让买家心里踏实点。
你会怎么验算自己爱车续航？或者你有没有遇到过那种明明标着长续航，实测去市场一趟就半瓶子晃荡？现实的续航到底能打几折？备的充电宝够不够急用？我觉得这些问题才是咱们真正该掰扯的。
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