讲真，最近朋友圈里聊得最多的就是大六座SUV了。隔壁王工上个月刚换了辆吉利银河M9，那车说是价格屠夫，竟然搞到了17万多块的限时价，简直烧脑子。王工还特意跟我吐槽：这价钱买个中大型SUV，真没太多竞争对手了，买它最划算。我心想，这车市上这么扎堆，是不是大六座SUV真成了刚需？还是大家都被价格给忽悠了？
先放个数字帮大家感受下：2024年5326SUV（就是车长5米、轴距3米宽度2米起的六座以上大型SUV）销量猛增到51.1万辆，同比增长34.2%——这数据背得上全班。再翻笔记发现，2025年上半年主流品牌六座SUV销量已突破36.8万辆，全年估计要破百万辆。这增长速度，真的是用火箭形容都不夸张。
问题是，这些大六座SUV到底靠什么吸引人？销量高，产品又多，同质化到底有多严重？我给你说个刚聊到销售的具体场景：前段时间和一位卖车小哥聊到这波大六座SUV潮，他很直白地说：消费者买车就是冲着‘真六座’去的，第三排坐个大人都能活。七座车第三排差的那叫惨，客户买完都得再考虑‘换车’。
我这才想起，之前也一直觉得六座设计听起来有点虚，毕竟座椅布局不就是简单调个方向么？但经过一线研发老友爆料，原来设计师们为了将第二排独立座椅和宽敞通道做到家一样舒服，花了不少心思。这相比传统MPV的商务化设计，像极了把一套原本死板的家具，改成适合家庭聚会的那种沙发组合和茶几。车企对空间做出的设计就像做一道家庭聚餐菜单，既要营养又要实用，没有实验室那么简单。
这就跟供应链博弈差不多。大家都在争抢同样一批电池和芯片，硬是要挤出更多布局和空间感，就像厨师在有限的食材里做出招牌菜，最怕原料涨价，一不留神利润就打水漂了。
倒是理想和赛力斯的毛利率数据值得一提——理想20.3%，赛力斯甚至接近29%。这水平怎么看呢？粗略算算，假如一辆车售价40万元，赛力斯毛利差不多有11万块，这种利润空间，谁不嘴馋？
不过这波火热背后，我觉着不一样的声音也得提醒：同质化问题真是烦人。一位业内大哥毫不客气地爆料：新车从研发到上市压缩到3-6个月，跟赶工厂流水线似的，最后价格战打得你死我活。想想前阵子银河M9刚上来，价格战爆发，门店就开始砍价促销，一度优惠超过万元。销售小哥说，这节奏怕是半年后全国范围内都得降价洗盘了。
我一听差点没笑出来。前几天还跟深圳的老友U聊起，这价格战会不会让消费者反而变得挑剔——买个车，得盯着哪个月价格最低，这不是比抢演唱会票还戏剧吗？我也在想，这城市刚需买车的年轻人怎么办？30万以上的车型锐减，五座SUV依然是他们的主战场。大六座车虽然火，但是否赶紧你们工资都买得起呢？
纯电平台带来的空间优化，也是我没想到的一大亮点。前悬短、轴距长，第三排腿部空间宽敞了不少，解决了过去坐小板凳的槽点。毕竟以前我没想过，这个技术调整能做出这么大的感官升级，技术发展真不是单纯追求马力那么简单。我朋友修车的师傅也笑言，电动平台的设计自由，简直是给设计师开了绿灯，想怎么折腾就怎么折腾。
说到MPV和大六座SUV的关系，也挺耐人寻味。蔚来在发布会上说得那句座座都是MVP，MPV可平替，多少有点挑事儿的意味。MPV历来是舒适与空间双王者，但大六座SUV的出现，尤其是在安全、操控上做得更好，明显分流了不少原本依赖MPV家庭。甚至我还没细想过，未来MPV会不会演变成豪华家庭的定制专车，或者是特定细分市场的智能移动车间？（这段先按下不表）
顺带说句题外话，我真不太理解那些车企是怎么安排新品推广节奏的，同一个细分市场新品层出不穷，客户根本没时间消化，都看得懵——这市场，买家到底是希望多样化还是希望静下来好好选？
最后留个问号给你。如今这大六座SUV，价格战和同质化明显，但在快速卷来卷去的背后，车企又该如何找到属于自己的真正差异化突破呢？毕竟消费者砸天价买车，难道就只是为了一张大板凳坐得舒服一点？还是还有没被讲透的秘密？
别光听我唠叨，你怎么看？
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