7月22号那天，一汽丰田把普拉多WALD沃德版推出来了——名字听着就像要开进机甲展。官方指导价是49.98万，不过现在能以44.98万把它开回家，而且还能再拿到大约1.5万的现金优惠，老车主还额外有6000元的福利（部分加车用户同样可享6千优惠）。
最有意思的一点是：厂商把“改装味儿”直接做成了原厂选项。过去大家玩硬派越野最担心的不是想法少，而是改装麻烦——套件装得不好会有风噪、异响，零件难找，备案和年检折腾人，还可能影响保修。普拉多WALD沃德版把这些都处理好了——原厂定制，正常年检可办、保修照样走，让人省了不少心。
外观基于全能TX版改造，但气场不是贴个包围就能比的。沃德给它做了一套机甲风格的套件：前脸竖向日行灯配矩阵式LED大灯，视觉冲击力很强——一眼就有那种“今天可不是来买菜”的感觉。车身上方装了多段式运动扰流板，不只是好看，开高速时能增加下压力，提高稳定性。尾部换了全新后围，整车看起来更凶、更厚重，也更有压迫感。
还有个小细节挺贴心的——整套设计是分体式的。意思很直接：以后想分色更方便，磕碰只要换受损的那块就行，不用整台拆光光，维修成本和时间都能省不少。
车身尺寸是：长5085毫米、宽1980毫米、高1925毫米，轴距2850毫米。比老款多了170毫米的长度，但大部分是为了装饰而加的，车内变化并不大。内饰也没大动刀，还是丰田的Space智慧座舱，支持全场景智能语音和三区独立空调——外表硬朗，里面依旧讲究舒适。
动力方面是它的另一张牌：搭载2.4T超级混动系统，WLTC工况下百公里油耗为10.11升。放在同级里，这个数据很有竞争力——城市通勤不太烧钱，野外走起来也不掉链子。
越野能力没缩水。车体仍是非承载式结构，保留了托森LSD限滑差速器、全时四驱和SDM可分离稳定杆。可分离稳定杆还能自动切换——在公路上关闭，走越野路时再打开，比较聪明。
这款车的受众其实蛮清晰：想要普拉多那套可靠的越野基础，但又不想自己去外面碰碰运气改装的人。要个性、有辨识度，同时关心上牌、质保和后期保养的用户，会比较适合。
重点信息记着：44.98万的限时焕新价，外加约1.5万元补贴，部分加车用户还能再优惠6000；一台原装出厂、带WALD套件、搭载2.4T混合动力的普拉多，这个价位里还挺有看头的。
说实话，照片只能表现七成，剩下的那点气场——得站到车前面才会懂。
