跑车的设计通常围绕性能、操控性和驾驶乐趣展开，但这些优先事项并不能自动告诉我们车辆在碰撞中对车内乘员的保护程度。
现代碰撞测试能够揭示那些在路上看起来同样令人兴奋的汽车之间存在的重大差异。一些运动型车型在正面碰撞、侧面碰撞和车顶强度测试中都获得了高分，而另一些车型则表现较差，或者测试不完整，这限制了消费者做出判断。
本次对比考察了诸如公路安全保险协会（IIHS）等机构记录在案的碰撞测试性能数据。目的是将真正表现优异的车型与那些安全性能值得更密切关注的运动型轿车区分开来。
6款在碰撞测试中表现优异的跑车
1. 斯巴鲁 BRZ
第二代斯巴鲁 BRZ 是跑车在标准化碰撞测试中表现优异的最典型例子之一。
2022年，IIHS授予BRZ“顶级安全之选+”称号。该机构在驾驶员侧和乘客侧小重叠碰撞测试、原始中等重叠正面碰撞测试、原始侧面碰撞测试、车顶强度和头部约束装置方面均给予了良好的评价。
这一点尤其令人印象深刻，因为BRZ是一款紧凑型双门跑车，而不是大型轿车或SUV。尽管车身尺寸小巧，但斯巴鲁依然打造出了能够在正面碰撞测试中有效保护乘员舱的结构。
IIHS报告称，BRZ的车身结构和安全笼在驾驶员侧小重叠碰撞测试中表现良好。驾驶员头部、颈部、胸部、臀部和大腿以及小腿和足部等部位的受伤情况也均被评为良好。
乘客侧小重叠碰撞测试结果同样出色。IIHS对车辆结构和乘客伤害指标均给予了“良好”评级，表明该车辆的保护性能并非仅限于单一座椅位置。
侧面碰撞测试也获得了良好的总体评价。驾驶员躯干的评级为合格，而头部、颈部、骨盆和腿部区域的评级均为良好。
BRZ在碰撞规避方面的出色表现也为其加分不少。可选装的前部碰撞预防系统在车辆间碰撞测试中获得了“优秀”评级，而配备相应设备的行人保护系统也获得了“优秀”评级。
对于一款轻量化后驱跑车而言，这种组合意义非凡。BRZ 证明了注重性能的工程设计和强大的乘员保护可以兼得。
2. 丰田 GR86
丰田 GR86 与斯巴鲁 BRZ 共享基本架构，其碰撞测试记录也反映了这种密切关系。
IIHS授予2022款GR86“顶级安全之选+”称号。该机构对GR86在正面小重叠碰撞测试、侧面碰撞测试、车顶强度和头部约束系统等方面均给予了良好评价。
在解读测试结果时，GR86 和 BRZ 之间的关系至关重要。这两款跑车在停产一年后，于 2022 年进行了联合研发和重新设计。IIHS 基于对 BRZ 的测试进行了相关的结构评估，评估结果也适用于 GR86。
但这并不影响结果的重要性。两款车都采用相同的基本平台，而且IIHS（美国公路安全保险协会）明确将GR86评为“顶级安全之选+”奖获得者。
驾驶员侧小重叠碰撞测试对车身结构和安全笼的评级良好，头部、颈部、胸部、臀部、大腿和小腿的测量结果也良好。
侧面碰撞测试结果也相当不错。驾驶员躯干是唯一获得“合格”评级的区域，而其他主要乘员保护项目均保持良好水平。
可用的碰撞预防技术又增添了一层保障。IIHS 将可选的车辆正面碰撞预防系统评为“优秀”，在相应的设备配置下，可选的行人预防系统也获得了“优秀”评级。
对于那些想要一辆紧凑型跑车，又不想放弃其强大的碰撞测试成绩的买家来说，GR86 因此是最有力的、有据可查的例子之一。
该车的安全记录尤其值得关注，因为该车的吸引力在于其轻量化、后轮驱动和驾驶员参与度，而不是大型车辆的笨重结构。
3.讴歌Integra
讴歌 Integra 并非传统意义上的双座跑车，但其性能导向的特性和 Type S 版本使其对正在寻找运动型汽车的买家具有吸引力。
它的碰撞测试成绩在同级别车型中名列前茅。2023款Integra荣获IIHS顶级安全之选+奖项，并在后续车型年份中，根据相关标准，继续保持这一荣誉。
正面碰撞测试结果尤其令人信服。小重叠碰撞测试中，驾驶员侧和乘客侧均获得良好评价，包括车身结构、安全笼以及主要伤害类别的良好评估。
最初的正面碰撞测试结果良好，而更新后的正面碰撞测试则获得了可接受的评级。这一区别至关重要，因为IIHS更改了测试方法，更加重视后排乘员的安全性。
Integra 的更新侧面测试结果也不错，尽管驾驶员侧结构以及一些躯干和骨盆测量结果仅获得可接受的评价。
碰撞预防是另一大优势。2023款Integra标配的前方碰撞预防系统在车辆间碰撞测试和行人碰撞测试中均获得“优秀”评级。
到 2024 年，标准的行人正面碰撞预防系统在更新的评估中获得了“良好”评级。
这一点很重要，因为Integra提供了一个实用的折中方案。它比双座轿跑车实用得多，同时又保留了运动型讴歌应有的造型和驾驶特性。
它的碰撞性能也表明，安全性不应仅仅根据车辆尺寸或车身样式来判断。
因此，对于正在考虑购买运动型紧凑型汽车的买家来说，Integra 可以作为性能导向型设计不必以牺牲乘员保护为代价的证据。
4. 雪佛兰科迈罗
第六代雪佛兰科迈罗在碰撞测试中取得了多项优异成绩，尤其是在美国公路安全保险协会 (IIHS) 进行的结构评估中。
2016款科迈罗在驾驶员侧小重叠正面碰撞测试、原版中等重叠正面碰撞测试和原版侧面碰撞测试中均获得良好评级。其头枕和座椅也获得了良好评级。
小重叠碰撞测试的结果尤为重要，因为这项测试对车辆前角结构提出了很高的要求。IIHS 将 Camaro 的车身结构和安全笼评为“良好”，头部、颈部、胸部、臀部、大腿和小腿的损伤保护指标也均评为“良好”。
中等重叠碰撞测试的结果也类似。车身结构和安全笼性能良好，驾驶员在主要评估的身体部位的受伤情况也良好。
侧面保护是另一大亮点。2016款科迈罗的侧面保护整体评价良好，躯干、骨盆、腿部以及头部和颈部保护均表现出色。
车顶强度略逊一筹，仅获得“合格”而非“优秀”评级。这使得科迈罗无法在IIHS的所有测试项目中都获得完美无瑕的评价。
与新款跑车相比，2016 款 Camaro 也存在一个明显的安全缺陷，因为在 IIHS 的评估中，它缺少前部碰撞预防系统。
不过，对于一款低矮的高性能轿跑车来说，其内部的乘员保护结构令人印象深刻。
Camaro 后来的历史说明了车型年份的重要性。2024 款 Camaro 没有配备行人正面碰撞预防系统，因此 IIHS 根据相关评估标准，给这个缺失的系统评了差评。
这并不能抹杀第六代车型的出色结构性成果，但它表明了为什么消费者应该仔细查看具体的车型年份和测试标准，而不是想当然地认为每辆科迈罗都具有相同的安全性能。
5. 斯巴鲁 WRX
斯巴鲁 WRX 是另一款注重性能的车型，此前的碰撞测试记录非常出色。
2022年，IIHS授予WRX“顶级安全之选+”称号。该车在驾驶员侧和乘客侧小重叠碰撞测试、原版中等重叠碰撞测试、原版侧面碰撞测试、车顶强度和头枕方面均获得良好评级。
小范围重叠测试的结果令人印象深刻。双方在结构、安全笼以及主要伤害类别方面都获得了高分。
最初的中等重叠碰撞测试和侧面碰撞评估均获得了良好的评级。车顶强度和头部约束测试的结果也同样良好。
WRX 也受益于可选装的 EyeSight 驾驶辅助系统。对于 2022 款车型，选装该系统后，IIHS 在车辆碰撞测试和行人碰撞测试中均将其正面碰撞预防性能评为优秀。
这种组合使得 2022 款 WRX 成为那些想要拉力赛级性能但又不愿接受其碰撞测试记录不佳的驾驶者的一个特别有说服力的选择。
然而，WRX需要特别说明一点。IIHS最新的测试结果截然不同。
针对2024年及之后车型的更新版中等重叠碰撞测试暴露了后排乘客保护方面的不足。对于2024年和2025年初生产的车辆，IIHS对更新版中等重叠碰撞测试的评级为“及格”。对于2025年8月之后生产的车辆，由于后排乘客胸部保护和约束性能不佳，评级变为“差”。
因此，在讨论其早期的碰撞测试记录时，WRX 属于表现优异的一方，尤其是 2022 款车型。
这也说明了为什么碰撞测试评级应该始终与特定的车型年份和测试标准挂钩。
6. 宝马2系四门轿跑车
宝马2系Gran Coupe是另一款运动型紧凑型轿车，正面碰撞测试结果优异。
IIHS 2024 年的评估结果显示，2 系 Gran Coupe 在小重叠正面碰撞测试中获得了“优秀”评级，在原中等重叠正面碰撞测试中也获得了“优秀”评级。
小重叠测试结果尤为重要，因为该测试将冲击力集中在前部结构相对较小的区域。“良好”评级表明乘员舱和约束系统在评估场景中有效运行。
这款车的碰撞预防技术也获得了很高的评价。IIHS 将其标配的行人正面碰撞预防系统评为“高级”，而可选装的前大灯系统则根据配置不同，评级从“合格”到“及格”不等。
宝马这款车不像BRZ或GR86那样拥有全面的跑车碰撞测试数据，而且它是一款四门豪华轿车，而非纯粹的双门跑车。尽管如此，它注重性能的特性和紧凑的车身尺寸仍然使其成为那些考虑购买运动型汽车的消费者的理想选择。
最重要的结论是，车辆并不需要很大才能获得令人满意的正面碰撞测试结果。
其良好的小重叠碰撞评级表明，宝马的车身结构能够承受高强度的正面碰撞，同时保持有效的乘员舱。
因此，2 系 Gran Coupe 更应该被视为一款运动性能轿车，而不是一款纯粹的跑车，但它仍然应该被纳入这个讨论范围，因为买家经常会比较这些类别。
证据也说明了为什么谨慎的买家应该区分碰撞安全性和避免碰撞能力。
良好的正面碰撞测试结果并不意味着车辆能够完全避免碰撞，正如先进的行人保护系统也无法保证每次碰撞都能避免一样。然而，综合来看，2系Gran Coupe的现有数据令人鼓舞。
六款未能达到预期的跑车
1. 道奇挑战者
道奇挑战者漫长的生产周期生产出了许多动力强劲的版本，但其碰撞测试记录并不够出色，无法跻身性能最佳的运动轿跑车之列。
2023年，IIHS对Challenger车型驾驶员侧小重叠正面碰撞测试的评级为“及格”。由于IIHS在小重叠正面碰撞测试中使用的是2016款Challenger，因此所有参与评估的Challenger车型均获得相同的测试结果。如果将Challenger的其他测试结果进行比较，这一缺陷就更加明显了。
该车最初的正面偏置碰撞测试成绩为“良好”，这意味着该车在该特定碰撞场景下表现良好。然而，其车顶强度、头枕和座椅的强度均仅为“可接受”。
碰撞预防技术也较为有限。现有的车辆间正面碰撞预防系统仅被评为基本级，而行人正面碰撞预防系统则完全缺失。
这种组合解释了为什么挑战者没有跻身碰撞测试最强性能车之列。
问题不在于其碰撞保护性能的各个方面都很薄弱，恰恰相反。良好中等重叠碰撞测试结果表明，该车辆在特定条件下能够有效发挥作用。
关键在于一致性。理想情况下，现代车辆应该能够在多种不同的碰撞情况下保护车内乘员，同时还应提供有效的技术来帮助避免碰撞事故的发生。
因此，Challenger 的边际小重叠测试结果值得任何想购买最后几年款车型的人关注。
它庞大的体积和厚重的结构可能会让它在道路上显得格外引人注目，但仅凭体积并不能保证它能获得最高的碰撞测试成绩。
对于二手车买家来说，挑战者仍然是一款极具吸引力的性能车，但其安全记录应该仔细考虑，而不能仅凭其尺寸就妄下结论。
2. 道奇Charger
道奇Charger是另一款以性能为导向的汽车的例子，其碰撞测试记录既有优点也有缺点。
2022年，IIHS对道奇Charger在驾驶员侧小重叠正面碰撞测试中给予了“及格”评级。该机构在原有的中等重叠正面碰撞测试、原有的侧面碰撞测试、车顶强度以及头枕和座椅方面均给予了“优秀”评级。
小重叠碰撞测试结果是最大的隐患。IIHS解释说，该测试评估车辆在仅涉及车头部分区域的碰撞事故中的应对能力，因此受影响区域的结构性能尤为重要。Charger的车身结构和安全笼仅获得“及格”评级，而其对小腿和足部损伤的保护评级则为“差”。
Charger确实配备了一些实用的安全技术。其可选装的车辆对车辆前方碰撞预防系统获得了“优秀”评级，同时还可选装盲点监测和车道偏离预警系统。然而，在2022年的评测中，行人前方碰撞预防系统并未配备。
Charger在正面碰撞测试中取得“良好”的中等重叠碰撞测试结果，而在小重叠碰撞测试中仅取得“及格”的成绩，两者之间的对比至关重要。在某项正面碰撞测试中取得优异成绩，并不意味着车辆在所有碰撞场景下都能提供同样出色的保护。
Charger 在生产末期也采用了较老的设计，因此与根据不断发展的 IIHS 标准测试的新型高性能汽车相比，其局限性就更加明显了。
对于考虑购买二手Charger的爱好者来说，该车的性能和实用性仍然是主要吸引力，但其“勉强合格”的小重叠碰撞测试评级值得关注。
3. 福特野马
福特野马一直以来都拥有出色的性能记录，但其最新的 IIHS 测试结果不应被解读为完全没有问题。
2024款Mustang在最初的中等重叠正面碰撞测试中获得了“优秀”评级。然而，由于该车仅进行了单侧碰撞测试，IIHS认为其小重叠正面碰撞测试的评估结果不完整。
这种区别很重要。“不完整评级”并不等同于“差评”。它指的是测试数量不足，无法根据该评估标准给出完整评级。
对于Mustang车型，IIHS提供的中等重叠碰撞测试评级基于2015款Mustang的测试结果，并适用于指定年份的车型。车辆结构和安全笼均被评为“优秀”，驾驶员伤害保护措施也同样如此。
这固然令人鼓舞，但这并不能提供与在所有当前正面碰撞配置下进行全面测试的车辆同等的证据水平。
Mustang的安全配置也因车身样式和车型年份而异。IIHS列出的2024款双门轿跑车标配盲点监测和车道偏离预警及预防系统，而后方自动刹车系统则为选配。
敞篷车的情况有所不同，因此有其独立的IIHS评级。根据对2015款敞篷车的测试，其中等重叠碰撞测试结果为“良好”。
因此，这里并非将Mustang贴上危险的标签。它在此位置的标注是基于现有碰撞测试数据的局限性，而非其整体表现不佳。
对买家而言，结论很明确。单次碰撞测试中获得“良好”评级并不能取代包含现代碰撞预防功能的全面安全评估所带来的安心感。
4. 日产 Z
日产 Z 是一款极具吸引力的现代跑车，但其安全评估有一个明显的缺点，即缺乏广泛的独立碰撞测试数据。
2023款日产Z跑车并未接受美国公路安全保险协会（IIHS）或美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的评估，因此消费者无法获得IIHS公布的碰撞安全性评级或NHTSA的总体安全评级。这使得Z跑车难以与那些经过全面正面和侧面碰撞测试的跑车进行直接比较。
这并不意味着Z型车不安全。问题在于缺乏独立证据来证明其车身结构和约束系统在标准碰撞测试中的表现。
Z系列车型确实配备了现代化的驾驶辅助功能，包括带行人检测功能的自动紧急制动、车道偏离预警和盲点监测。然而，这些系统无法替代全面的碰撞测试。
因此，对于注重安全的跑车买家来说，Z 的不足之处主要在于其碰撞保护性能不如几款竞争车型那样有据可查。
5. MINI Cooper
MINI Cooper 的情况比较特殊，因为其现有的 IIHS 测试结果显示正面碰撞性能良好，但测试项目并不全面。对于 2024 款车型，IIHS 给出了驾驶员侧小重叠碰撞测试的“优秀”评级和原始中等重叠碰撞测试的“优秀”评级，这为 Cooper 的碰撞安全性带来了一些令人鼓舞的结果。
然而，由于仅测试了驾驶员侧，因此小重叠碰撞评级并不完整。IIHS 会分别评估驾驶员侧和乘客侧的碰撞情况，但 2024 款 Cooper 并未接受乘客侧的评估。
这一限制使得将 MINI 与经过更全面现代测试的车辆进行直接比较变得困难。
驾驶员侧小重叠碰撞测试的结果令人鼓舞。车身结构和安全笼的评级均为“良好”，头部、颈部、胸部、臀部、大腿和小腿区域的各项测量结果也同样如此。最初的中等重叠碰撞测试也获得了“良好”的总体评级，车身结构和损伤评估结果均为“良好”。
其前大灯获得了“合格”评级，尽管在测试配置中远光灯存在一些局限性。
因此，Cooper的整体碰撞测试结果并非很差。其主要不足之处在于测试记录不完整。消费者应注意，个别测试的良好结果并不一定意味着在所有碰撞场景下都能提供完全的保护。
6. 日产 370Z
日产370Z代表了老一代跑车工程技术，其设计早于如今现代车辆标配的许多碰撞预防技术。它最大的问题并非某一次糟糕的碰撞测试成绩，而是其安全配置的年代久远和覆盖范围有限。
370Z 于 2009 年推出，并在美国一直销售到 2020 年。因此，它的很多工程设计都来自一个自动紧急制动、行人检测和高级驾驶辅助系统等技术远不普及的时代。
对于如今正在评估老款370Z的买家来说，车龄是一个重要因素。现代跑车可以将结构保护与旨在帮助预防碰撞的系统相结合，而370Z的老款设计则不具备同样的技术基础。
与 2022 款斯巴鲁 BRZ 和丰田 GR86 等新款汽车进行比较时，这一点就显得尤为重要，这两款车根据 IIHS 的最新标准获得了“顶级安全之选+”的称号。
370Z凭借其自然吸气V6发动机、后轮驱动布局和传统跑车特性，至今仍深受车迷喜爱。然而，这些特质不应与现代安全技术混为一谈。
对于二手车买家来说，车辆状况、安全气囊、安全带、之前的碰撞损坏情况以及车辆上安装的具体安全设备都值得仔细关注。
