今年上半年，国内A级紧凑型SUV的零售销量达到244.6万辆，占比28.1%，同比降幅21.1%，进入存量厮杀阶段。
上半年上榜的141款车型中，有人吃肉，有人连汤都喝不上。今天就结合这份半年零售数据，聊聊谁在裸泳，谁在逆流而上。
先说一个反直觉的发现：在小型和中大型SUV市场大杀四方的新能源车，到了紧凑型SUV这儿反而没那么吃香。前十车型里燃油车占7款，新能源只有3款，燃油车包揽前三名。
这些老面孔仍然牢牢钉在榜单前列，比如博越L、星越L、锋兰达、RAV4荣放、CR-V、长安CS75PLUS。不是说新能源不强，而是这个价位段买家对续航、保值率和充能便利的要求太高，燃油车的基本盘更稳。
冠军是博越L，半年销量110,621辆，月均近2万。这车底子来自CMA架构，提供1.5T/2.0T燃油和雷神混动两条路线，价格降到9万区间，性价比拉满。
紧随其后的是星越L，销量82,264辆。两兄弟把吉利推到了自主SUV王座的前列。
日系三强依然在前十。锋兰达78,625辆，本田CR-V69,089辆，RAV4荣放68,874辆。它们现在的增长更多来自终端巨幅优惠，而不是凭借自身大幅度跃升。不是日系变强了，而是对手太猛，打得合资品牌不得不降价肉搏。
新能源这边，宋Pro新能源76,298辆，长安启源Q0571,582辆，深蓝S0561,904辆。启源Q05靠增程+插混的组合取胜，深蓝S05在纯电路线上的表现也在为整支队伍增势。
11到50名区间的竞争最为惨烈。哈弗大狗55,195辆，途岳50,822辆仍是一大段的稳定货。威兰达43,476辆在前十五内但颓势明显，逍客27,478辆已经挤出前二十。
长安X5 PLUS50,256辆、银河E531,047辆的快速上量，说明7-13万区间成为自主品牌的核心护城河。宝马X121,969辆在电车冲击下光环正在褪去。
50名之后，212 T018,067辆属于偏硬派的小众玩具；宝马iX14,638辆、奥迪Q4 e-tron2,333辆被国产新势力拉开距离。标致4008258辆、柯珞克14辆基本退出主流。
更夸张的是，长安欧尚Z63辆、长安X7 PLUS2辆，这些曾经的流量选手也直接躺平。尾部市场的萎缩，表面看是产品力问题，实质是马太效应下弱势品牌连参展资格都快没了。
自主混动对合资燃油的挤压还在加速，日系靠口碑稳住基本盘，但增长天花板很明显。纯电两极分化严重，爆款继续放量，边缘车型快速出局。价格内卷没有停战迹象，7-13万区间仍然是自主品牌的战场。
对普通消费者来说，这是好事——你用几年前买缤智的钱，现在就能买到配置拉满的国产插混。下半年还会有价格波动，坐稳就好。
