你猜怎么着，最近有媒体说国产奔驰全新纯电CLA已经停产了。
奔驰中国回应得很干脆：CLA还在生产，月度销量相对稳定——而且按惯例，不同产线会轮流放高温假，趁机检修设备。
不过说实话，纯电CLA在市场上卖得惨淡，这个事实难以掩饰。
文 | 萧遥
编辑 | 黄硕
运营 | 隋星
说回车——它本该是重点。奔驰的纯电长轴距CLA在2025年11月上市，先推出的是CLA 300 L，两个版本分别卖24.90万元和28.56万元。到了2026年4月，又补上了入门的CLA 260 L，定价22.9万元。
这车不是随便拼凑出来的“油改电”，而是MMA平台的首款车——800V高压架构、碳化硅(SiC)逆变器、两挡变速箱、低功耗永磁同步电机，硬件上看得出来下了功夫。
更重要的是，奔驰把自研的MB.OS预装在车上，实现了硬件、软件、底盘和三电底层的联通——告别了过去软硬件不搭界的尴尬。
参数也挺抢眼的：全系标配800V，300 L用的是85kWh宁德时代三元锂电池，最高支持320kW快速充电，10分钟能加约325公里续航。
行业少见的两挡变速箱也上了——在高速上能给加速和能耗都带来好处。电池到车轮的能量转化效率标到93%，CLTC工况续航写着866km，百公里能耗只有10.9kWh。听起来很美好，是吧——可市场并不买账。
智能化也没掉链子：首搭MB.OS新架构，和Momenta一起做的L2级高阶全场景驾驶辅助；配了高通8295、英伟达Orin这些芯片，MBUX三连大屏，车机用游戏引擎渲染界面，支持国内的豆包大模型语音、连续交互、本土生态适配，还有整车全域OTA。技术和体验，都在线。
可现实是，易车基于乘联会数据显示，2026年上半年，纯电CLA L累计仅卖出627辆——这个数字，生冷得很。
问题之一是价格区间的竞争太激烈了。22万到28万这块，有小米SU7、特斯拉Model 3、极氪007、极氪001、腾势Z9 GT、丰田铂智7、比亚迪汉、小鹏P7等。
而这些车大多是中大型车——只有Model 3和极氪007算中型，其他都比CLA更大一号。CLA还是紧凑级，空间和感受在消费者眼里比较吃亏，自然压力山大。
好的一面是，奔驰在定价上已经开始松手。面向主流市场的纯电GLC把起售价拉进了30万之内，高配鎏金版预售价34.9万，六座版预售价38.88万。对照一下，燃油版GLC官方指导价是35.18万起——纯电比燃油还便宜，这很能说明问题。
这说明奔驰愿意放下身段，正面迎战中国豪华纯电市场了。纯电GLC或许还会继续下探价格，至少这是一个信号。
纯电CLA这出“出师不利”，可能真正敲响了奔驰的警钟。面对本土品牌的猛进和消费者口味的快变，传统豪华品牌的产品定义、定价和营销，确实需要重构。
纯电GLC的定价突破，只是第一步。要想在中国电动车市场站稳脚跟，奔驰还有很多本土化的根本功要做。
这场阵痛，或许才刚刚开始——接下来市场会怎么回话，还挺好看的一出。
