元旦刚过，小鹏就扔下一枚重磅炸弹：2026款P7+和G7的“超级增程版”将在1月8日上市，直接把综合续航干到1700公里以上。 更早一点，小鹏X9增程版开启预售，一个小时内，订单量是纯电版的整整4倍，超过一半的订单来自北方地区。 而去年11月，X9增程版上市后，整个车系销量环比猛涨了161%。
小鹏，这家曾经和理想汽车在社交媒体上就“增程是不是落后技术”激烈互怼的纯电死忠，在2026年开年，毫无征兆地宣布全面倒戈，开启“一车双能”模式。 戏剧性的是，它的对手和队友们，动作几乎同步。 小米、比亚迪、零跑、乃至大众和宝马，都在2026年这个节点，集体按下了“发电”按钮。
2026年的增程车，和五年前人们印象中的“背着充电宝的电车”完全不是一回事。 它首先是一台续航扎实的纯电车。 目前主流新车公布的CLTC纯电续航，普遍站上了400公里大关，比如小鹏即将上市的P7+、G7增程版，纯电续航就在430公里左右。 这意味着在城市里通勤，一周充一次电完全足够，用车成本和纯电车没有区别。
当需要出远门时，它又变成了一台没有焦虑的“混合动力车”。 小鹏X9增程版综合续航1602公里，新款车型更是宣称能超过1700公里。 从北京一口气开到上海，中途完全不需要考虑加油或充电。 补能焦虑也被技术稀释，800V高压平台正在成为新车的标配，充电15分钟补充250公里以上续航成为常态。 更关键的是，智能能量管理系统学会了“精打细算”，通过AI算法实时决定何时用电、何时用油发电，让每一滴油都发挥最大发电效率。
市场的反应是最真实的投票。 2024年，国内增程车的销量冲到了116.7万辆，市场份额达到9.1%。 而在2015年，这个数字仅仅是14辆。 九年时间，销量增长了超过八万倍。 消费者用真金白银，把增程从一个边缘选项，推到了舞台中央。
小鹏的转身，是2026年增程大战中最具象征意义的一幕。 它意味着增程路线俘获了最挑剔的那部分科技用户。 小鹏的计划非常激进，2026年将是它的“增程大年”，计划推出多达7款增程车型。 除了已经引爆市场的X9和即将上市的P7+、G7，定位更亲民的G6增程版也在规划中。
更引人注目的是两款全新车型：车长超过5.1米的首款6座大型SUV G01，将搭载名为“鲲鹏超级增程”的系统；以及一款瞄准特斯拉Model Y市场的MONA系列SUV。 小鹏的野心不止于国内，即将上市的P7+增程版，将同步在包括德国、法国在内的36个国家上市，G7增程版预计也会跟进。 带着“充电宝”出海，无疑是比纯电车更稳妥的全球化策略。
流量之王小米汽车的入局，直接把增程赛道的热度炒到了新高度。 小米的第三款车，代号“昆仑”，就是一台大型增程SUV。 它的车长预计超过5.2米，直接对标问界M9这样的顶级选手。 据网络信息，它将采用1.5T增程器配合双电机四驱，搭载宁德时代的骁遥电池，纯电续航瞄准400公里以上，综合续航1200公里。 在智能座舱和智驾芯片上，也可能用上高通8Gen3和英伟达Thor-U这样的顶级配置。
当以成本控制能力恐怖著称的比亚迪决定认真对待增程时，整个市场的价格体系都可能为之震动。 比亚迪的DM插混技术虽然大获成功，但增程市场的蛋糕它显然不愿错过。 消息称，比亚迪王朝网络将在2026年第二季度推出一款旗舰增程SUV，车长5.2米，提供6座和7座布局。 凭借全产业链的垂直整合能力，比亚迪一旦发力，其产品的价格很可能极具“震撼力”。 同时，比亚迪计划在2026年普及240kW新电机和800V高压平台，这些技术下放到增程车型上，将形成强大的性价比组合拳。
作为增程路线的“长期主义者”，零跑汽车在2026年选择了技术亮剑。 其旗舰SUV零跑D19，将提供纯电和增程两种版本。 增程版最骇人的是搭载了一块容量高达80.3kWh的电池包，其CLTC纯电续航里程预计将突破500公里，几乎是一台中型纯电SUV的水平。 零跑还玩了一个行业内罕见的操作：增程版采用800V高压架构，而纯电版更是用上了1000V架构。 结果是，在同样的快充桩上充电15分钟，800V架构能补充约250公里续航，而1000V架构能达到350公里。 这让它的增程版在补能效率上，甚至超越了许多800V纯电车型。
国际汽车巨头们的动向，为“中国方案”的全球普适性提供了最强背书。 大众汽车已经明确，由上汽大众研发的全尺寸增程SUV概念车ID. ERA将在2026年4月实现量产。 这款纯电续航300公里、综合续航超1000公里的车型，是大众“在中国，为中国”战略的深度体现。 更令人意外的是宝马，据报道，宝马正在研究为X5、7系这样的旗舰车型重新开发增程系统。 这不是简单的技术回归，而是联合采埃孚、宁德时代等供应商，开发全新的800V高压增程平台，目标续航超过1000公里，旨在提供“无里程焦虑的顶级豪华体验”。
广汽旗下的高端品牌昊铂，发布了“星源增程”技术，其内燃机的油电转化效率高达3.73kWh/L，处于行业领先水平。 智己汽车则发布了自研的“恒星”超级增程系统，并与宁德时代合作开发了66kWh的800V增程专属电池，将纯电续航做到了450公里。 就连现代汽车也公布了计划，其首款增程车定档2027年，而生产线将于2026年在北美和中国投产，目标续航960公里以上。
这场集体“发电”的浪潮，根植于中国复杂多元的用车现实。 北方地区冬季低温对电池续航的折扣是客观事实，小鹏X9增程版过半订单来自北方就是明证。 在充电基础设施仍在建设中的三四线城市及广大县域市场，“可油可电”的增程车提供了当前最稳妥的解决方案。 从政策层面看，增程车在中国的“双积分”考核中能同时赚取新能源积分并拉低企业平均油耗，是车企平衡合规与市场的精明选择。
2025年增程车型的销量增速为12.1%，这一数字已经低于纯电车型的35.2%和插电混动车型的25.2%。 增程车正面临两线作战的挑战：一方面，纯电动车正在超快充和电池材料技术上持续突破，充电速度和续航里程的纪录不断被刷新；另一方面，插电混动车型在馈电状态下的油耗表现和制造成本上依然拥有传统优势。 即使在增程阵营内部，技术路线也开始分化：是以40-50度电保证基础纯电体验的“适度派”，还是像零跑那样追求80度以上超大电池的“全能派”，不同的选择直接关系到成本、车重和最终的市场定位。
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