一辆WEY VV7从20米高的高架桥坠落，车内四人全部生还。这不是电影特效，而是2020年广澳高速上的真实一幕。这场事故让许多人第一次意识到，国产汽车的安全性能已经达到了如此高度。
长城汽车在安全领域的投入远超外界想象。他们投资超过5亿元，建成了亚洲最大的独立安全试验室，总面积达5.7万平方米。在这个试验室里，每年可以进行1500次碰撞测试，模拟包括正面、侧面、追尾、小重叠、翻滚等各种事故场景。
试验室内配备八条微型牵引轨道，牵引系统最高时速可达120公里，这套关键测试设备由长城汽车自主研发，打破了国际技术垄断。34个高精度假人存放在试验室中，包括24个成年假人和10个儿童假人。其中最先进的Thor假人单体价值达1000万元，内置130余项传感器。
碰撞测试中，这些假人与每秒4000帧的高速摄影系统配合，能够精确还原0.1秒内车体变形与乘员受力的全过程。数据显示，长城汽车在研发上的投入连续三年超过百亿元，工程研发团队规模达到2.3万人，平均每四位员工中就有一位工程师。
专利成果方面，长城集团累计申请专利近5万项，获得授权专利近3万项。2024年上半年，长城集团获得授权专利2962项，其中新能源汽车专利1118项，专利授权总量和新能源汽车专利授权量均位居自主整车集团第一位。
实际道路事故中，长城汽车的多款车型展现了卓越的安全性能。坦克300在被前后两辆半挂车夹击的情况下，整体框架未受损，车内人员未受重伤。魏牌摩卡在高速上撞上事故车辆并翻滚近20圈后，AB柱仍完好无损，车门能够正常开启。
魏牌蓝山与工程车相撞后，车身骨架未出现明显变形。坦克700 Hi4T在被货车撞击时，驾驶员安然无恙，仅副驾驶销售人员有轻伤。这些案例背后是长城汽车对车身材料的高度重视。他们采用一体化笼式车身结构，大量应用高强度热成型钢，确保为乘客提供足够的生存空间。
在新能源安全领域，长城汽车自主研发的大禹电池技术采用“变堵为疏”的设计理念，确保大容量三元811电池包在电芯热失控后不起火、不爆炸。电池包通过53项严苛测试，包括振动、挤压、海水浸泡、热失控等极端工况。
智能驾驶安全方面，长城汽车的Coffee Pilot Ultra智驾系统以“安全为纲”为底层逻辑。全车配备27个智驾传感器，支持高速领航、城市NOA、自动泊车等20余项L2+级功能。AEB自动紧急制动系统对静止车辆的刹停能力达100km/h，甚至在夜晚逆光环境下能实现85km/h的行人刹停。
长城汽车董事长魏建军在谈到安全时表示：“0.1秒的碰撞要100多万元，是最贵的科普。”他明确强调：“智能驾驶汽车首先要以安全为基础。”这种对安全的极致追求，使得长城汽车不仅在中国市场表现出色，在国际舞台上也赢得了认可。
魏牌摩卡PHEV、拿铁PHEV先后通过Euro NCAP安全碰撞测试，均获“欧洲五星安全”认证。坦克300在澳大利亚新车安全评价组织的所有测试中均达到最高安全标准，获得ANCAP五星安全认证。欧拉闪电猫成为新能源汽车国内首次高速螺旋翻滚跌落挑战成功者。
从车身结构到电池安全，从智能驾驶到碰撞测试，长城汽车构建了完整的安全体系。他们用事实证明了，汽车安全不是配置表上的参数，而是生命最后的保障。
全部评论 （0）