曾经的单车利润王者，如今卖一辆车就亏损12万元。 保时捷这座豪车界的“利润灯塔”正逐渐暗淡。
2025年12月22日，保时捷中国突然宣布：自2026年3月1日起，逐步关闭全国约200家自建尊享充电站。 这个决定与其在华销量持续下滑、电动化战略放缓及经销商网络缩减形成连锁反应。
三个月亏损80亿，利润暴跌99%，这些数据让业内震惊。 曾经贡献保时捷全球销量30%以上的中国市场，如今却成为其业绩的“拖油瓶”。 面对中国本土品牌的崛起和激烈的价格战，这个德国豪华品牌不得不采取收缩战略。
保时捷的自建充电网络将全面停止运营。 根据官方通知，涉及的200座高功率直流充电站将从保时捷App及微信小程序地图中移除。 不过，保时捷中心内的充电站、目的地充电站及第三方合作充电站仍将保留。
这一举动被业内视为“降本增效”的必然选择。 每个自建充电站的建设成本超过100万元，这还不包括场地租金和长期维护费用。 这些专属充电站仅限保时捷和奥迪车型使用，使用频率低下，长期处于投入大于产出的状态。
与蔚来充电桩90%服务外部品牌的效率相比，保时捷的充电网络显得利用率不足。 汽车行业分析师刘昊认为，在保时捷面临巨大财务压力时，裁撤高投入、低频使用的基建是理性选择。
销量暴跌是驱动收缩的核心因素。 保时捷于2001年进入中国，2015年成为中国成为其全球最大单一市场。 2021年，保时捷在华销量达到9.57万辆的历史峰值。 形势从2023年开始逆转。
2023年保时捷在华销量7.93万辆，同比下滑15%。 2024年降至5.69万辆，跌幅扩大至28%。 2025年前三季度，保时捷在华仅交付3.22万辆，同比下滑26%。 中国从保时捷的最大市场滑落至第三大市场。
曾经占全球销量30%以上的中国市场，如今占比已缩水至15%左右。 销量的持续下滑迫使保时捷不得不缩减渠道规模，以匹配当前的销售现实。
经销商网络也在急剧瘦身。 从2024年的150家4S店降至2026年目标80家，三年内近半经销商将消失。 包括北京石景山保时捷中心在内的多地门店已启动关停程序。
保时捷中国总裁潘励驰一年前曾预设2026年门店减至100家，最新目标进一步收缩。 渠道优化旨在匹配销量规模，但可能削弱市场覆盖与服务响应能力。 这种收缩是保时捷面对中国市场环境剧变的被动调整。
财务数据同样亮起红灯。 2025年前三季度，保时捷全球销售收入268.6亿欧元，同比下降6%。 营业利润暴跌99%至4000万欧元，利润率仅0.2%，远低于去年同期的14.1%。
第三季度单季亏损达9.66亿欧元，约合人民币80亿元。 曾经被称为“豪车印钞机”的保时捷，如今每卖一辆车就亏损约12万元。 利润率的急剧下滑让业内震惊。
电动化战略的摇摆不定是重要原因。 保时捷曾提出激进目标：2025年超半数新车电动化、2030年纯电占比超80%。 但2024年其新能源车交付占比仅为27%，纯电车型不足15%。
2025年9月，保时捷宣布战略大转向：推迟部分纯电动车型，延长燃油及混动车型生命周期。 这一急转弯导致保时捷付出了27亿欧元的战略重组支出。 同时终止电池自产计划，相关重组又带来27亿欧元额外支出。
产品迭代滞后让保时捷在中国市场水土不服。 2019年推出首款纯电车型Taycan后，直到2024年才推出第二款纯电车型Macan Electric。 五年时间，中国电动车市场已发生翻天覆地变化。
中国新能源智能汽车快速迭代让保时捷难以招架。 调研显示，30万-50万元区间消费者中超70%关注“智能座舱+辅助驾驶”。 保时捷纯电车型在这些方面存在明显短板，车机系统沿用欧洲逻辑，导航等体验难以匹配中国用户需求。
中国本土高端品牌的崛起直接挤压了保时捷。 理想、问界等品牌在30-50万元价格区间实现量价齐升。 比亚迪仰望U8、华为问界M9以“豪华+智能”为卖点，分流了保时捷的潜在客户。
2025年7月豪车税起征点从130万元下调至90万元，直接拉高了保时捷车型的购车门槛。 在竞争已趋白热化的市场环境下，这一政策变化进一步挤压了保时捷的需求。
北美市场同样面临挑战。 2025年前三季度，保时捷在美销量增长5%，达到64446辆。 关税政策给保时捷带来3亿欧元的额外成本，预计全年损失将达7亿欧元。
为应对关税成本，保时捷计划在北美市场涨价。 在竞争激烈的市场环境下，消费者是否会为涨价买单仍是未知数。 销量的增长被关税成本吞噬，导致北美市场对利润贡献有限。
保时捷已启动多项自救措施。 包括在未来几年内裁员1900人，2025年内裁减2000个临时岗位。 第二轮裁员方案预计在2025年年底前公布。
2025年11月，保时捷启用中国研发中心。 该中心计划将车型开发周期从数年缩短至数月，并开发针对中国市场的专属车机系统。 这一举措被视为保时捷能否提振国内市场的关键。
保时捷的困境引发了一个行业性思考：当品牌光环在科技平权浪潮中逐渐消散，传统豪华车企是应该坚持自己的节奏，还是彻底拥抱本土化创新？
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