问界M8和腾势N8L这两款车要是一起比拼, 看看智能驾驶、电池续航、底盘动力谁更厉害。
说起问界M8和腾势N8L这两款车, 要是给它们五个方面打个分, 满分五百分的话, 它们俩可真是各有千秋, 让人琢磨不透该怎么选。
先说说智能驾驶这块吧, 满分一百分。问界M8得了九十五分, 它用的可是华为ADS 4.0这套自动驾驶系统, 里面有两颗一百九十二线的激光雷达, 还有五颗高精度的毫米波雷达, 外加十一个高清摄像头, 这些硬件让它在路上感知能力特别强, 做决策也特别准。
据说在城市里, 哪怕没有高精地图的地方, 它的NCA功能也能覆盖百分之九十九的路段, 而且停车啊, 代客泊车这些功能也都支持。腾势N8L呢, 在这块得了八十八分, 它用的是天神之眼B系统, 比起M8来, 它的硬件配置稍微弱一点, 只有一颗激光雷达, 十二个摄像头和五颗毫米波雷达。
不过, 它的算力芯片很厉害, 能达到二百五十四TOPS, 高速和城区都能用NOA功能, 全场景泊车也没问题, 而且还是终身免费用。只是在硬件和算法成熟度上, 稍微比M8差了那么一点。
接着瞧瞧底盘操控, 也是一百分。问界M8拿了九十分, 它的前悬挂是双叉臂, 后悬挂是五连杆, 还配了双腔空悬和CDC减震, 再加上途灵平台的技术, 可以根据路况调整车身高度, 甚至能提前预判路面情况。
它麋鹿测试能跑七十六点九公里每小时, 说明紧急避险能力挺不错的, 刹车距离三十四点五米, 转弯半径是五点七五米。腾势N8L在这方面更猛一些, 拿了九十四分。它同样是前双叉臂和后五连杆的悬挂, 但用了比亚迪的云辇-A双腔空悬系统, 更牛的是它有后轮转向功能, 能左右各偏转十度, 所以转弯半径特别小, 只有四点五八米, 开起来非常灵活。
它在鱼钩测试里能跑到二百一十公里每小时还不侧翻, 刹车距离三十五点四米。
再来看看电池方面, 还是满分一百。问界M8得了九十二分, 纯电版用的电池包是三元锂的, 容量有一百度电, 支持八百伏的高压快充, 充电十五分钟就能从百分之三十充到百分之八十, CLTC标准下最长能跑七百零五公里。
而且它有十五层安全防护, 后地板还用了一体压铸技术, 挺让人放心的。腾势N8L这块是八十五分, 它用的是比亚迪自家招牌的刀片电池, 也就是磷酸铁锂电池, 容量四十六点九九度电, 电池和车身是一体化设计的。
它CLTC纯电续航是二百三十公里, 综合续航能达到一千三百公里。虽然安全性也很好, 但在电池容量、充电速度和纯电续航上, 确实比M8弱一些。
然后是电机部分, 一百分。问界M8得到了八十八分, 它搭载的是华为DriveONE七合一电驱动系统, 四驱车型最大功率能到三百九十二千瓦, 零百加速只要五点二秒。这个系统效率高, 噪音和震动也控制得很好, 而且M8有纯电和增程两种动力选择。
腾势N8L在这块的表现很突出, 拿了九十五分, 它用了易三方三电机系统, 加上二点零T的插电混动, 综合最大功率能达到五百六十千瓦, 相当于七百六十二匹马力, 零百加速仅需三点九秒。
它还有扭矩矢量控制和后轮独立转向功能, 动力响应和操控感觉都非常棒。
最后是车身结构, 同样一百分。问界M8拿了九十三分, 它的车身用的是玄武钢铝混合材料, 很多地方都用了强度达到两千兆帕的热成型钢, 尤其是乘员舱部分, 百分之百都是潜艇级别的热成型钢。
后地板用的是九千八百吨一体压铸技术, 还有九个安全气囊, 加上CAS 4.0全方位防碰撞系统, 安全性做得非常足。腾势N8L得了九十一分, 它的车身是钢笼式的设计, 也用了电池车身一体化技术, 关键部位同样采用了两千兆帕的热成型钢。
它通过了二十五吨的顶压测试, 有九个安全气囊和电机预紧安全带, 车身的抗扭刚度和被动安全表现也都很优秀。
综合来看, 问界M8总分四百五十八分, 而腾势N8L总分是四百五十三分。这样一对比就能发现, 问界M8在智能驾驶、电池电量、充电速度和纯电续航这些方面表现更强, 更适合那些看重智能化体验和长途纯电行驶感受的朋友。不过呢, 腾势N8L在底盘的灵活性、动力输出和城市里的操控感受上更有优势, 更适合喜欢驾驶乐趣和对家用灵活性有要求的朋友。
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