今日汽车圈最大热搜，堪称开年最震撼的行业变局——2026年1月车企销量榜正式揭晓，吉利汽车以270167辆的总成绩，逆势反超比亚迪（210051辆），一举终结了后者蝉联长达40个月的内资车企月度销冠纪录！
要知道，1月车市本就是“淡季中的淡季”：一边是新能源购置税新政切换，2025年底集中释放的购车需求透支了开年市场；一边是春节临近，经销商去库存压力加大、消费者购车意愿偏弱，乘联会数据显示，当月狭义乘用车零售规模仅180万辆，环比下降20.4%，多数头部车企销量纷纷回调，甚至出现同比下滑态势。
就在这样的行业寒冬里，吉利却走出了独立行情——不仅以270167辆的销量登顶，更实现了同比增长1%、环比增长14%的双增长，成为目前公布数据的自主品牌中，唯一做到同环比正增长的头部企业。反观常年霸榜的比亚迪，1月销量同比下滑30.11%，结束了持续多年的高增长势头，迎来阶段性调整。
这场看似偶然的逆袭，背后从来都是吉利厚积薄发的必然。拆解其销量构成不难发现，三大核心王牌齐发力，才造就了这场开年翻盘，更改写了中国车市的头部格局。
第一王牌：燃油车基本盘稳固，成为抗风险“压舱石”。不同于多数车企盲目押注新能源、放弃燃油车市场，吉利始终坚持“油电双轨”战略，中国星系列作为燃油车核心阵营，1月销量高达134448辆，环比暴涨86%，连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销冠。在新能源渗透率稳步提升但未完全替代燃油车的当下，这份稳固的燃油车基本盘，让吉利在淡季中拥有了更强的抗风险能力，也为新能源转型提供了充足的资金和市场缓冲。
第二王牌：新能源全面爆发，多品牌协同发力。很多人仍有“吉利油车强、电车弱”的旧印象，但如今的吉利，早已打破这一标签。1月吉利新能源销量达124252辆，同比增长约3%，占总销量比重提升至46%，接近每两辆车中就有一辆新能源车，远超行业平均水平。其中，银河品牌堪称增长引擎，1月狂销82990辆，星愿、银河星舰7 EM-i等车型持续热销，刚上市的银河V900更成功切入高端MPV新赛道；极氪品牌表现更为惊艳，单月交付23852辆，同比暴涨99.7%，旗下双旗舰车型更是垄断了高端细分市场，成为吉利冲击高端新能源的核心力量；领克品牌也不甘示弱，1月售出28877辆，新能源占比达60%，全球化累计销量已超171万辆。
第三王牌：海外市场翻倍增长，开辟全新增长曲线。在国内车市存量博弈愈发激烈的背景下，吉利早已将目光投向全球，1月海外出口量达到6.05万辆，同比暴涨121%、环比激增50%，全球化步伐提速明显。不同于部分车企单纯的产品出口，吉利采用“全体系输出”模式，在巴西、印尼等多个区域布局生产基地和销售网络，锚定64万辆的海外年目标，逐步实现从“产品出海”向“品牌出海”“生态出海”的转型，这部分增量也成为吉利1月反超的关键助力。
当然，我们也不能仅凭单月销量就否定比亚迪的实力。比亚迪1月销量的回调，更多是阶段性战略调整的结果：一方面，2025年底为冲击年度目标，提前透支了一部分2026年初的购车需求；另一方面，新能源购置税新政对低价车型补贴力度减弱，对比亚迪部分走量车型产生一定影响；此外，消费者等待比亚迪2026年重磅新品迭代，也导致短期内销量出现波动。值得注意的是，比亚迪的海外表现堪称惊艳，1月出口量突破10万辆，占总销量近半，同比增长43.3%，早已跳出国内红海，在全球市场构建起“电池+充电+储能”的完整生态，长期竞争力依然不容小觑。
吉利反超比亚迪，看似是一场单月销冠的更迭，实则折射出中国车市的深刻变局——曾经“一家独大”的格局被打破，头部车企的竞争从“增量扩张”全面转向“存量博弈”，而“油电均衡、多品牌协同、全球化布局”，正在成为车企抗风险、稳增长的核心竞争力。
对于消费者而言，这种良性竞争无疑是最大的福利：吉利的全面发力的同时，比亚迪也在加速新品迭代和海外布局，后续两者的较量必将更加激烈，而消费者也能在竞争中，买到更具性价比、更贴合需求的车型。
展望2026年，随着春节后消费回暖、地方补贴细则落地，以及多款重磅新车陆续上市，车市格局或许还会出现新的变化。吉利能否守住销冠位置，比亚迪能否快速回暖重回巅峰，这场头部之争，值得我们持续关注。
最后想问一句：你觉得吉利的反超是“昙花一现”，还是“长期常态”？评论区留下你的看法～
全部评论 （0）