凯迪拉克CT6大车身+8K曲面屏，销量却卡在三位数

凯迪拉克CT6大车身+8K曲面屏，销量却卡在三位数

前阵子在小区地下车库碰见隔壁老王，他刚提的那辆凯迪拉克CT6停在最角落。远远一看，这家伙尺寸是真唬人——整车超过5米2，轴距也过了3米1。那天正好下着小雨，我绕过去瞅了两眼，这短前悬、长后悬的比例，再加上溜背造型，说实话，确实比一般中大型轿车气派不少。

不过你要说这台CT6现在有多火？还真不见得。听销售顺嘴一提，上个月全国才卖了一百来辆，比起几年前是直线往下掉。我跟老王开玩笑：“你这美系豪华大船，现在咋变成稀罕物了？”他自己都无奈，说本以为迎合主流审美能火一把，结果买的人反倒更少。

其实我记得两年前凯迪拉克还挺高调，把CT6当转型关键，全铝框架、钻石切割线条啥的都用上了，还特意升级内饰和智能配置。尤其是那个33英寸环幕曲面屏（官方说9K，其实分辨率8K），坐进驾驶位第一感觉就是“哇”。芯片还是骁龙8155，用起来确实快，但群里有个哥们吐槽语音识别偶尔迷糊，比如想让它打开副驾座椅通风，有时候非得喊三遍才行。

配置嘛，美系向来不吝啬。这次连入门版28T 风尚型都有前排侧气囊、安全轮胎、主动降噪这些常规安全装备，还有什么26色氛围灯、矩阵式大灯、电动尾门……就连我媳妇第一次坐，都问这是不是顶配。但吧，也不是没有遗憾，比如前排座椅没腿托和腰托，一路跑高速下来多少有点累；二排如果能像某些新势力那样搞个扶手触控屏，就更贴心了。

空间方面，看参数肯定比同级对手夸张，可真到体验时就没那么神奇。我178cm身高，后排剩余空间差不多两拳半腿部、一拳头部，但地台隆起挺高，中间坐个人脚伸不开。这事儿维修师傅也聊过，说因为动力布局做成后驱，所以牺牲了一部分地板平整度。不过平时一家人出行够用，只是心理预期别太高，不然容易失望。

动力系统全系2.0T发动机配10AT变速箱，这套组合数据上237马力（零百7秒多点），油耗据厂方标7.59L/100km。我表弟自测过市区堵堵停停基本9升左右，高速能低一点。他喜欢高速巡航时推背感明显，就是低速换挡偶尔拖泥带水，有点“美式懒散”味道。有一次我们去郊外烧烤，他突然踩油门超车，那瞬间劲儿还真猛，不过声音没有V6来的带感，是偏安静路线。有人嫌弃这个声浪缺乏激情，也有人觉得这样省心省钱，各取所需吧。

冷知识插一句：CT6全铝框架减重接近100公斤，据修理厂李师傅讲，这结构虽然轻但钣金修复成本会贵一些，而且换件周期略长。他遇到一个客户剐蹭右侧翼子板，小伤花了一周才等到原厂件。所以日常停车可得留神，大块头拐弯掉头难免磕磕碰碰，不然又费钱又费时间闹心啊！

还有件趣事，上回邻居群里讨论保养费用，有人问为什么同样的大型豪华轿车，凯迪拉克机油滤芯竟然比德系便宜几十块？售后经理私底下解释，因为国产化率提升呗，可惜品牌溢价跟不上BBA，人家买奔驰宝马图的是社交属性，你开个“大船”别人可能只觉得占地方……

其实归根结底，在国内市场混迹这么多年，“二线豪华”的标签一直甩不掉。不管怎么升级配置还是压价格，大多数家庭用户选中大型轿车的时候，总归还是先看品牌光环再考虑性价比。而且终端优惠幅度越来越大，更容易让潜在买家产生“是不是卖不动”的错觉——恶性循环呗。

写着写着想起去年冬天，一个朋友刚提新款CT6没多久，被冰雹砸凹俩坑，当地4S店忙活半个月才搞定保险理赔。他后来发朋友圈自嘲：“买之前以为享受生活，其实是在体验孤独。”想想也是，大尺寸、大屏幕、高配置，一切都对，却始终很难成为街上的主角。不知道再过几年，会不会像那些经典老美式一样，被懂行的人悄悄收藏起来？

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