突然官宣的价格屠夫，凭啥把合资纯电圈搅得天翻地覆？451公里续航加12.9英寸大屏，这些配置到底牛在哪，真不是样子货？

最近汽车圈可太热闹了。2025年11月底，上汽大众突然甩出张王炸，ID.3聪明款直接定在11.99万起售,CLTC续航451公里，还塞了12.9英寸悬浮屏和全系标配气囊。消息一出来，朋友圈、车友群全炸了。

合资车啥时候这么卷了，之前20多万的纯电，现在10万出头就能拿下。更有老车主吐槽，我去年买的同级别合资油车，现在残值直接腰斩。

更狠的是，这波操作直接把特斯拉Model 3的入门款都比下去了。人家Model 3后驱版现在优惠完还得18万多，续航才606公里。有网友调侃，以前合资车端着架子卖高价，现在这是被国产新能源逼得没招，直接掀桌子了。

这款被称为合资纯电价格屠夫的车，到底藏着啥猛料，是真良心还是套路，咱今天好好扒一扒。

11月底突然官宣的价格屠夫，凭啥把合资纯电圈搅得天翻地覆

事情得从2025年11月底说起。上汽大众在11月底开了场线上发布会，本来以为是常规新车亮相，结果PPT翻到价格页时，直播间弹幕直接刷成瀑布。ID.3聪明款入门款11.99万，顶配也就15万多，比之前网传的15万起还狠。

更让人坐不住的是配置。CLTC续航451公里，够北京到天津来回跑三趟不用充电。12.9英寸的悬浮中控屏比普通平板还大，全系标配多个安全气囊。快充只要0.75小时就能充满，慢充也就9.5小时，比很多国产车还快。现场媒体老师

看到参数都愣了，这价格怕不是把成本算错了。

但上汽大众销售团队当场拍胸脯，没算错，我们就是要当合资纯电的价格屠夫，把高高在上的合资纯电价拉下来，让普通人也能开上靠谱电车。

为啥上汽大众突然这么虎，说白了是被国产新能源逼的。这两年国产纯电跟打了鸡血似的，10万级能买到续航500公里以上、带智能座舱的车，20万级直接对标BBA。反观合资纯电，之前总端着技术流架子，定价动不动25万起步，结

果销量惨得可怜。2025年前三季度，合资纯电在国内市场份额从去年的18个百分点跌到9个百分点，连比亚迪海豚单月的销量都快赶上某些合资纯电全年了。

上汽大众内部人士后来透底，再这么端着，合资纯电真要被挤出中国市场了。所以这次咬咬牙，把之前堆在高端车上的技术，比如长续航电池、大屏交互，下放到10万级车型里，用价格换市场。

这一咬牙可不得了。11月底开启预订当天，官网直接被挤崩两次，线下4S店挤得跟菜市场似的。有销售一天接了40多个咨询电话，嗓子都哑了。客户问得最多的就是这价格是不是套路，续航虚标不。

ID.3这次降价不是个例。同期大众ID系列其他车型也跟着降，ID.4 CROZZ降到13.99万起，ID.6 CROZZ降到19.59万起，最高降幅达5.5万。整个大众ID家族在2025年11月底来了场集体跳水，降价幅度普遍超过20个百分点。

更狠的是其他合资品牌也坐不住了。宝马i3裸车价跌到18万，奔驰EQE入门版跌到33万左右，奥迪e-tron系列也跟着降。整个合资纯电阵营在2025年底掀起了一场前所未有的价格战，平均降幅达到3.9万，降价比例高达17个百分点。

451公里续航加12.9英寸大屏，这些配置到底牛在哪，真不是样子货

咱先唠唠这451公里续航。这数据可不是吹出来的，ID.3用的是磷酸铁锂电池，虽然能量密度不如三元锂，但胜在安全稳定。关键是大众给电池包做了防护加固，抗挤压能力比国标高出不少，冬天低温续航衰减也控制得不错。

举个实在例子。上周有媒体实测，冬天零下3度开这车上高速，全程开暖风，实际跑了380公里左右，电还剩15个百分点够再跑60公里。对比某新势力同价位车型，冬天同样条件下只能跑350公里左右，差距能看出来。虽然451公里续

航在现在的纯电市场不算顶尖，但胜在真实靠谱，冬天打折也不离谱。

再看那块12.9英寸中控屏。别以为就是个大号平板，它背后是大众和国内科技公司联合开发的智能车机系统。语音控制能听懂常用指令，手指划屏延迟不到0.2秒，还能跟手机互联投屏。有车主试过后直呼，比我之前开的老款大众车

机好用太多了，终于不是那个卡成PPT的老系统了。

充电速度也是个亮点。快充模式下0.75小时就能充满，相当于吃顿饭的功夫就能把电补满。慢充9.5小时，晚上回家插上，第二天早上就是满电出门。对比某些合资纯电快充要2小时以上，ID.3这个充电速度算是跟上了主流水平。

安全配置方面，虽然气囊数量没有到9个那么夸张，但该有的主副驾气囊、侧气囊、头部气帘都配齐了。车身结构用了大众的笼式车身设计,高强度钢占比超过70个百分点。这些配置可能没那么吸睛，但都是实打实能救命的东西。

这里得插个对比。某德系豪华品牌同价位纯电，续航可能更长，但价格要贵好几万。某日系品牌纯电车,价格接近,但智能化配置明显落后。ID.3这波算是把合理配置和合理价格做了个平衡，难怪有网友说，以前合资车靠品牌溢价卖

高价，现在靠真配置抢市场，这才是硬刚。

车身尺寸方面，ID.3长宽高分别是4261毫米、1778毫米、1568毫米，轴距2765毫米。这个尺寸在紧凑型车里属于标准身材，后排空间够坐下三个成年人，后备箱容积也能放下一家三口的行李。虽然不如SUV那么宽敞，但作为城市代步

车完全够用。

动力方面，ID.3搭载的永磁同步电机最大功率125千瓦，最大扭矩310牛米。这个数据翻译成人话就是起步提速够快，红绿灯起步能甩开大部分燃油车。高速超车也有底气，时速80公里到120公里的加速时间不到8秒。

合资车为啥突然放下身段当价格屠夫，背后是国产新能源的连环暴击

要说上汽大众这波操作是良心发现，不如说是被国产新能源打得没辙了。咱掰开揉碎了看。

首先是国产新能源的技术下放。以前10万级电车，续航能到400公里就不错了，现在国产车普遍500公里以上，还带快充30分钟充到80个百分点。反观合资纯电，前两年还在拿进口电池、百年造车经验当卖点，结果消费者不买账。202

5年上海车展上，某合资纯电展台冷清得能听见回声，隔壁国产新势力的展台围得水泄不通。

其次是国产新能源的用户思维。国产车企现在特懂年轻人，要智能座舱就塞8155芯片，要颜值就找国际设计师，要性价比就把激光雷达下放到20万级。反观合资车，之前总想着我牌子硬你爱买不买，结果年轻人直接用脚投票。2025

年Z世代购车群体里，选国产新能源的比例从2023年的35个百分点涨到62个百分点，选合资的只剩23个百分点。

最关键的是成本优势。国产新能源产业链太成熟了，电池有宁德时代、比亚迪，芯片有地平线、黑芝麻，连车机系统都能找华为、百度定制。反观合资品牌，很多零部件还得从海外进口，成本高不说，响应速度还慢。比如某合资品

牌想升级车机系统，得等德国总部审批3个月，国产车这边一周就能推送新版本。

上汽大众这次能定11.99万，说白了是把供应链国产化玩明白了。电池找宁德时代或比亚迪代工，芯片用国产方案，车机找国内团队开发，连生产线都在国内工厂。用他们工程师的话说，以前合资车赚的是品牌税，现在不转型，连税

都收不着了。

数据更能说明问题。2025年1到2月，纯电车型平均降价3.9万，降幅达17个百分点。其中合资品牌降价最狠，大众ID系列降幅超20个百分点，奔驰EQ系列平均降价7.2万,宝马i系列平均降价4.2万。这些曾经高高在上的合资豪华纯电，

现在集体向价格低头。

更残酷的是市场份额的变化。2025年前三季度数据显示，合资纯电在国内市场份额从2024年的18个百分点跌到9个百分点,几乎腰斩。反观国产新能源，比亚迪、理想、蔚来、小鹏等品牌销量节节攀升。单就比亚迪海豚一款车，月销

量就超过很多合资纯电全系。

还有个有意思的现象。以前买合资车的人图的是品牌、品控和保值率。但现在这三样都出了问题。品牌方面，国产新能源通过智能化、科技感打出了新的品牌认知。品控方面，国产车近几年质量投诉率明显下降，某些国产品牌的新

车质量评分已经超过部分合资品牌。保值率方面，纯电车普遍保值率低，合资纯电也没能幸免,三年保值率普遍在40个百分点左右，跟国产纯电差不多。

上汽大众这次降价，本质上是合资品牌在新能源赛道的一次紧急自救。他们终于意识到,在中国市场,光靠品牌光环已经卖不动车了。消费者要的是实打实的配置、续航、智能化,还有性价比。谁能把这些做到位,谁就能抢到市场。

网友吵翻了,合资车这波是真香还是割韭菜,普通人该冲吗

这车一出来，网上吵得跟辩论赛似的，咱挑几个典型问题唠唠。

问题一,11.99万买合资纯电，是不是减配了，比如电池用差的。个人觉得不至于。上汽大众这次用的是磷酸铁锂电池，虽然能量密度不如三元锂，但安全性更高，循环寿命也更长。电机是大众自家工厂生产的永磁同步电机，效率超

过90个百分点。对比同价位国产车，电池技术和电机参数都不落下风，说减配有点冤。

问题二，合资车售后靠不靠谱，别买完没人管。这点得客观说。合资品牌的4S店网络确实比新势力密，尤其三四线城市,找个修车的地方比新势力方便。大众在全国有上千家4S店，基础保养维修都能搞定。不过新势力的上门服务、AP

P远程诊断，合资车暂时还没跟上，年轻用户可能会觉得麻烦。

问题三,451公里续航虚标吗，冬天能跑多少。前面实测过，冬天零下3度开暖风能跑380公里左右，春秋天不开空调基本能跑到420公里以上。但要注意，这数据是CLTC工况，就是实验室理想状态。实际开空调、高速跑120公里时速，

续航会打八折左右,大概360公里。不过同价位车基本都这样，不算虚标，顶多是宣传时没说太细。

问题四，这个价位为啥不买国产纯电，配置更高续航更长。确实，11.99万能买到很多国产纯电，续航500公里以上，智能座舱配置也更丰富。但ID.3胜在品牌和品控，大众造车底子还是在的，车身结构、底盘调校这些看不见的地方

做得扎实。另外就是保值率，虽然纯电车都不太保值，但合资品牌相对还是比新势力强一点。

问题五,现在买会不会再降价，等等党是不是更划算。这个没人能打包票。从市场趋势看，2025年底纯电车价格战还在继续，明年可能还会有新一轮降价。但等等党永远等不到头，如果现在刚好有用车需求，11.99万的价格已经是历

史低位了，可以考虑入手。如果不着急，等到明年年中再看看也行。

还有个问题值得说。ID.3虽然降价了，但终端还有各种金融方案。比如零首付、低息贷款、置换补贴等等。有些地方政府还有新能源购车补贴，加上厂家优惠，实际落地价可能比11.99万还低。但这些优惠政策各地不一样，买之前最

好去当地4S店问清楚。

从实用角度讲，ID.3适合这几类人群。第一是家里第二台车，主要用于城市代步，不需要太长续航，450公里够用。第二是预算有限但想买合资品牌的，11.99万能买到大众品牌的纯电车,心理上比较踏实。第三是看重售后便利性的,

大众4S店网络密集，维修保养方便。

但如果你是这几类人，可能不太适合ID.3。第一是追求长续航的，经常跑长途，450公里不够用，需要考虑600公里以上续航的车型。第二是看重智能化的，ID.3的车机系统虽然能用，但跟国产新势力的智能座舱还有差距，缺少很多

花哨功能。第三是喜欢尝鲜的，更倾向于国产新势力的新技术新体验。

结语部分:合资纯电价格屠夫来了，国产新能源慌了吗

上汽大众这波11.99万起的价格屠夫，与其说是掀桌子，不如说是合资车在新能源赛道的一次紧急补课。它让咱们看到，当合资品牌放下品牌溢价的包袱，用真金白银的配置和价格硬刚国产新能源时，市场真的会用脚投票。

但对国产新能源来说，这未必是坏事。竞争越激烈，技术迭代越快，消费者得到的实惠越多。就像当年国产手机倒逼苹果降价一样，合资纯电的价格战，最终受益的还是咱们普通人。

至于这车值不值得冲，我的看法是，如果你看重合资品牌的品控和售后网络，又想要靠谱的续航和基础配置，11.99万的价格确实香。但如果你更在意智能座舱的花活，比如手势控制、车载KTV，或者习惯新势力的上门服务，可能还

得再比比。

反正有一点能确定，2025年底的汽车圈，合资纯电价格屠夫已经挥起了刀。这不仅是ID.3一款车的降价，而是整个合资纯电阵营的集体转身。大众ID系列全系降价，宝马i系列跌破20万，奔驰EQ系列跌破35万,这场新能源大战，越来

越有意思了。

更有意思的是，这波降价潮还在继续。2025年12月刚开始，就有消息传出某日系品牌也要推出10万级纯电车。如果这个消息坐实，那合资纯电的价格战就彻底打响了。到时候10万级纯电市场，国产车和合资车正面硬刚,消费者的选择

会更多。

从长远看，这波价格战对整个纯电市场是好事。以前纯电车被诟病的就是价格虚高，20万的车实际成本可能只要15万，多出来的都是品牌溢价和新技术溢价。现在合资品牌带头降价，把价格打下来了，逼着所有车企都得拿出真本事,

靠配置、续航、智能化来竞争，而不是靠品牌光环收智商税。

最后说句大实话,买车这事儿没有绝对的对错,只有适不适合。ID.3这个价格确实有竞争力,但它不是完美的车,有优点也有短板。买之前最好去试驾一下，看看座椅舒不舒服，空间够不够用,充电方不方便。别光看参数和价格,要结合

自己的实际使用场景来判断。

2025年底的纯电市场，合资品牌终于不再端着了,这是个好的开始。接下来就看国产新能源怎么接招了,是继续卷配置卷智能化,还是跟着降价保市场,咱们拿小板凳慢慢看。