2026年8月3日，本田中国披露了销量数据，并且发布了上一财年的亏损报表和供应商裁员细节，以及和广汽续约到2038年的动作，巨亏182亿、销量腰斩、裁员500人，成了本田新的“口号”。而且报表刚挂出来，我们就已经在很多地方看到了本田工厂停工和经销商退网的消息，甚至已经有很多小伙伴在网上感叹“合资车不行了”。所以当燃油车优势不再、国产新能源车到处都在大卖的情况下，合资车的好日子算是彻底到了一个尽头……
当然了，咱们也没想到的是，当本田销量腰斩之后，很多人会拿合资品牌和咱们国产新能源做对比，甚至扬言合资品牌遭遇了灭顶之灾，实际上，正如本田高管和业内专家的表述一样，合资和新能源只不过是两条路，为了解决大家出行问题。可是在财报会议上，尽管强调了上述观点，但是社长三部敏宏还是倔强地重申了一个观点：“此前高估了全球纯电需求增速”、“中国市场转型速度超出了预期”。
那么为什么三部敏宏总在财报发布之后，要强调此前高估了需求，中国市场转型太快了？或者说为什么要急着解释呢？其实在我们看来，三部敏宏总如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，本田的短板在哪里！
三部敏宏总表示，此前高估了纯电需求，如果从全球范围看，没错！本田财报上写着巨亏几百亿，国产车企则宣传“销量”大涨，可核心的问题在于，国产新能源车智能化高、换代快，本田还在坚持老一套机械素质，这是问题的关键。而且本田续约到2038年，不包括真正放权给中国团队，总部决策加上审批流程，基本都要几年，而国产车企改完车机、升级智驾，还能出去上个厕所、买个东西，本田只能坐在车里等日本点头，关键的问题是，得有多慢，大家才会在乎那几个月的差距呢？
还有三部敏宏总说了，本田的优势是机械素质和可靠性，因为在这个模式下，发动机耐用，油耗低，大家觉得省心，所以从单车的角度来说，不会存在经常坏车的情况。可问题还是一样，本田汽车也不可能一直用老技术来应对新市场，让这些车型的产品力保持领先甚至满分的水平，这一点本田肯定是做不到的。
传统燃油车或者说合资混动，的确没有办法像国产新能源那样，提供智能化的享受，可是厂家也会提供燃油车的品质保障，也就是开了好几年或者几十万公里，车况依然很好，厂家质保在，所以开传统油车的车主，也不是不管车子落后，车子买回来之后，口碑就在“自生自灭”了，还是有车友会在。那么和国产新能源比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆老车开回来，很长一段时间里，这台车确定就是自己的，到了新能源那里，技术更新快，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说本田的短板了，那就是本土化程度还是不够深，比亚迪发布新车、升级技术当晚，几千台订单就已经下好了，今年卖几十万辆问题不大。而本田在华经营了这么多年，销量才跌到两万多辆，只因为本田决策链实在是太长了，审批的成本很高，不可能像国产车企那样随便推新车，好像没经过验证一样。
举个简单的例子，从小编所在的广州，到小编的老家市区，全程几百公里，大家可以搜索一下，除了出发地广州有几个本田4S店，全程高速服务区和沿路城市，基本上都没有人再买本田了，可是在这几百公里，随处可见满大街的国产电车，用起来非常棒，这就是核心差距了，本田不可能像国产车那样快速铺开，需要考虑总部意见太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上还死磕燃油合资的，只有本田等几家老牌了，实在有些过于势单力薄了，尤其是比亚迪、理想、极氪等品牌，都主打智能新能源之后，形势就完全不一样了，相当于国产新能源成为了主流选择，本田合资变得小众了，这种变化，可能是三部敏宏总难以接受的。
于是传统合资和新能源，本身就是两种时代产物，各有利弊，可是市场和消费者的钱包，可能会让天平有所倾斜，这可能也是本田高管需要频繁解释的原因，因为随着国产新能源的短板越来越少，智能化程度越来越高，本田合资的对比优势是在持续被削弱的。
