如今汽车行业面临的两大挑战或许是如何盈利地销售电动汽车，以及如何为客户提供价格合理的车辆。新车平均成交价近期首次突破5万美元大关，近四分之一的新车买家贷款期限长达七年或更久，近20%的新车月供至少1000美元。事实上，二手车的平均价格也已达到3万美元。这样的高价位显然难以持续，但对于那些想要新车质保但又希望价格更亲民的买家来说，市场上仍然有一些选择。日产Kicks和Sentra就是其中的佼佼者，我们最近试驾了重新设计的2026款Sentra。
首先要明确一点：日产Sentra现在不是，也从来不是高端或豪华车。但这其实没什么大不了的。一辆车几乎肯定不会出现在圆石滩车展的草坪上，但这并不意味着它不能成为一辆非常优秀、非常实用的基本代步工具，除非你让它破败到像杰克逊·兰姆的本田思域那样的地步，否则你开着它出门应该不会觉得丢脸。
我经常有机会驾驶各种昂贵的轿车、卡车和SUV。但大多数人买不起我开过的这些车，他们只需要一辆基本、可靠、价格合理的代步工具。于是，日产Sentra应运而生。
2026款Sentra虽然大部分部件都进行了更新，但并非完全换代。几乎所有你能看得见或摸到的部件都经过了重新设计，而底盘下的机械部分则基本沿用了之前的版本，坦白说，这样也挺好。上一代Sentra并非一款糟糕的车，也谈不上出色，但确实不错。对于预算更加紧张的消费者来说，尺寸更小的Versa也是一款相当不错的选择，售价不到2万美元，不过如果美国市场的Versa尚未停产，那么它似乎也即将退出市场。
新款Sentra在造型、操控和内饰方面相比2025款车型都有显著提升。与上一代车型一样，新款仅提供四门轿车版本，并采用溜背式车顶设计。新车采用了日产标志性的V-Motion格栅设计，但取消了镀铬装饰，取而代之的是从中心向外延伸的斜向线条。顶配SR车型将整个格栅区域涂成黑色，与车身形成鲜明对比。其他车型则部分区域采用车身同色设计。
纤细的前大灯和一条纤细的镀铬饰条从下方延伸至中央的日产徽标。整体造型俊朗，不会让人觉得“我只能买得起这个！”。除了常见的单色系之外，日产还提供了一些亮眼的颜色，其中最引人注目的是猩红余烬（一种迷人的红色）、活力余烬（一种更偏橙色的颜色）和蓝宝石珍珠白。选择SR车型的客户还可以选择双色车身搭配黑色车顶，与猩红余烬红色搭配尤为醒目。
2026款车型沿用了动力系统的机械部分，包括一台2.0升自然吸气四缸发动机，可输出149马力（hp）和146磅英尺（lb-ft）的扭矩，并继续匹配日产的Xtronic CVT变速箱。与Sentra的其他方面一样，它的整体性能并不会让你感到惊艳，尤其是如果你已经体验过电动汽车的话。它没有电动汽车那种瞬间响应，但绝对够用，能够满足大多数人的日常驾驶需求，包括轻松并入高速公路车流。
虽然硬件沿用了之前的设计，但控制策略已经过改进，现在能够提供更接近模拟阶梯式换挡的感觉：在加速过程中，随着CVT变速箱的“升档”，发动机转速也会随之升高和降低。其效果比丰田混合动力车那种“嗖嗖”的顿挫感要好得多。
日产对底盘进行了一些结构升级，进一步提升了驾乘体验，减少了动力系统和路面噪音通过车身结构的传播途径。Sentra 继续沿用麦弗逊式前悬架、多连杆式后悬架以及四轮碟刹。
S 和 SV 两款车型均标配 16 英寸轮毂和轮胎，其中 S 车型配备钢制轮毂和塑料轮毂罩，SV 车型则配备铝合金轮毂和 205/60R16 全季轮胎。顶配 SL 车型配备更具吸引力的 17 英寸铝合金轮毂和更宽的 215/50R17 轮胎，而 SR 车型则配备尺寸最大的 18 英寸轮毂，宽度同样为 215 毫米。
驾驶员空间
除了车身钣金之外，另一个显著的变化在于车厢内部，它借鉴了许多同级别车型的设计元素。这意味着仪表盘上方配备了一块大型面板，面板后方嵌入了两块显示屏。所有四款车型均配备了相同的12.3英寸中央触控屏，用于信息娱乐系统；SV、SR和SL车型还配备了12.3英寸仪表盘显示屏。我没有体验的入门级S车型则采用了模拟仪表和7英寸驾驶员信息显示屏的组合。
与包括新款Kicks在内的其他一些日产新车型不同，Sentra并未预装完整的谷歌汽车服务套件，包括地图和Play商店。不过，所有车型均配备了用于语音识别的谷歌助手，以及无线Apple CarPlay和Android Auto手机投屏功能。日产的基础信息娱乐软件，如同车辆的其他部分一样，功能尚可，但大多数驾驶员可能只会简单地连接手机即可。SR和SL车型标配Qi无线充电板，SV车型可选装，充电板位于中控台前端，就在两个USB-C接口的下方。
与新款日产聆风（Leaf）采用按钮式换挡不同，日产轩逸（Sentra）保留了中控台上传统的机械式换挡杆。值得庆幸的是，空调出风口也依然是全机械式的，因此驾驶员和乘客无需触碰触摸屏即可控制气流。
正如预期的那样，作为一款入门级车型，Sentra 的内饰大部分表面触感偏硬，但日产在纹理和木纹处理方面做得不错，所以整体看起来并不显得廉价。新款丰田 RAV4 的内饰设计师或许应该找一辆 Sentra 来评估一下，从中汲取一些经验。值得庆幸的是，日产延续了近期减少钢琴烤漆用量的趋势，Sentra 上钢琴烤漆仅限于换挡杆周围的面板和中控音量旋钮周围的按钮。遗憾的是，空调控制是通过音量旋钮下方的触摸面板来操作的。
现在是2025年，这意味着即使是入门级的Sentra S车型也配备了全面的驾驶辅助功能，这无疑是一项令人欣喜的进步。每辆新款Sentra都配备了远程前置雷达和两个短程后角雷达，从而实现自适应巡航控制、盲点监测和交叉路口预警。前置摄像头支持带行人及骑行者检测功能的自动紧急制动、车道偏离预警和车道保持辅助以及交通标志识别。超声波传感器则用于泊车辅助和后方自动制动（如果后方有车辆）。此外，Sentra首次可选装日产的ProPilot Assist智能驾驶辅助系统，该系统融合了自适应巡航控制和车道居中保持功能。ProPilot Assist是SL车型的标配，SR车型则可选装。
Sentra 继续沿用日产的“零重力”座椅，虽然名为“零重力”，但我仍然能感受到重力，不过座椅的舒适性和支撑性依然出色。后排座椅空间宽敞，足以容纳两名成年人，对于我 1.78 米的身高来说，头部和腿部空间也十分充裕。后排座椅靠背可以按 60/40 的比例放倒。我通常更喜欢小型车的掀背设计，尤其是现代的溜背造型，因为轿车的后备箱开口往往很小，即使内部空间很大。2026 款 Sentra 的后备箱开口比以前加宽了 5 厘米，现在可以轻松容纳一台标准的 55 英寸电视，无需任何复杂的操作。
我从斯科茨代尔的酒店出发，开着一辆灰色的日产Sentra，黑色车顶，驶入环绕太阳谷的山区。在市区里，我再次意识到，在城市环境中驾驶像Sentra这样的小型轿车比驾驶大型SUV要容易得多——而且，视野也更好。
我们等红灯的时候，我注意到一位视障女士从我左侧穿过马路。她偏离了人行横道，用白色盲杖轻敲了一下我的日产Sentra轿车的侧面，才意识到自己身在何处，然后绕到车前。这时我们的车灯已经变成绿灯了，但我还是等到她完全穿过路口才继续行驶。如果这是一辆底盘较高的SUV或卡车，她可能要走得更近才能意识到自己身在何处，而司机可能根本注意不到她。
驶出市区，进入通托国家森林公园后，很明显，尽管日产Sentra的核心硬件与过去六年基本相同，但工程师们还是对其进行了一些精细的调校。和大多数现代汽车一样，Sentra配备了电动助力转向系统（EPAS）。EPAS系统在2000年代中期刚上市时，曾饱受诟病，人们抱怨它转向迟钝，无法提供车轮动态反馈。虽然像E36这样的传奇宝马3系车型的拥趸们（说的就是你们，80、90年代的《Car and Driver》杂志编辑们）可能仍然会对Sentra这样的车不屑一顾，但如今它的转向手感确实相当不错。当然，它不是跑车，但在蜿蜒的山路上行驶时，它能提供一定的路感反馈，而且转向力度也恰到好处。
在这些弯道上，Sentra 在极限状态下仍然会出现转向不足，但说实话，大多数 Sentra 车主都不会那样驾驶它。在 80% 的极限驾驶状态下，它的平衡性相当不错，车身控制、乘坐舒适性和操控灵活性都达到了很好的平衡。如果你需要紧急避让松鼠或猫，Sentra 也不会让你感到不适。如果你把 Sentra 当作通勤车，或者用打车软件赚点外快，你和你的乘客都不会觉得驾驶体验有多么糟糕。
升级后的CVT控制软件也显著提升了公路行驶体验。虽然只有149马力，算不上速度机器，但8.5秒以内的0-60英里/小时加速时间也完全够用了。
2026款日产Sentra提供四种配置，起价为23,645美元，其中包括入门级S配置的1,245美元目的地费用。配置相当齐全的SL车型售价为29,235美元（含运费），而配备全天候套件、高级套件和天窗套件的SR车型售价略低于3万美元，为29,845美元（含运费）。
预计燃油效率为城市29英里/加仑，高速公路38英里/加仑，综合33英里/加仑，与搭载2.0升发动机和CVT变速箱的本田思域、丰田卡罗拉和现代伊兰特处于同一水平。然而，这三款竞争对手均提供混合动力系统，可将综合油耗提升至48-50英里/加仑。混合动力车型价格会高出几千美元，但如果您追求同级别车型中最高的燃油效率，日产目前尚无其他选择。
对于那些追求同级别车型中最具运动感的消费者来说，思域和马自达3也比轩逸更胜一筹，而马自达3的内饰无疑是最令人印象深刻的，并且还可选配涡轮增压发动机和四驱系统。不过，选择多多益善，2026款轩逸绝对是一个不错的选择，它能为购车者提供一款非常不错的车，他们可能不会后悔，而且性价比极高，尤其是在2025年汽车市场的整体格局下。
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