这事儿，咂摸起来挺有嚼头的。
那边厢，本田Lead125这昔日的“扛把子”，竟然悄咪咪地退场了；这边厢，豪进这名字听着有些生疏的角儿，却跳出来扬言要补位，还捯饬出一款叫SR07的座驾。
这戏码，怎么看都觉着有点不落俗套。
想当年，Lead125有多风光？
夸张点说，在大街小巷，十辆小绵羊里，怕不是得有仨是它家的。
劲儿够足、肚量也大，再加上本田这块金字招牌镇着，想不蹿红都难。
可眼下呢？
说散就散了。
掰扯掰扯原因也简单，配置掉队了，价钱还死犟，老百姓又不傻，谁兜里的银子也不是刮来的。
你兴许会犯嘀咕，既然Lead125这么能打，咋还会被市场给咔嚓了？
这事儿，就得唠唠“信仰”这码事了。
Lead125 确实有不少亮点，可它的槽点也很扎眼。
六升的油箱，溜达不了几圈就得补给；搁脚的地儿小，捎带个稍微大件儿的东西都捉襟见肘；刹车还是 CBS，连个 ABS 都不舍得给，安危系数实在让人提心吊胆。
但最要命的，是它那万把块的价签，这都够淘换一辆不赖的国产机车了。
因此，那些拥趸 Lead125 的人，不少时候买的是一种念想，一种对本田出品的笃信。
可念想这玩意儿，用多了也就寡淡无味了。
当消费者发觉，掏同样的腰包，能整到配置更高、更顶用的国货时， Lead125 的诱惑力自然就打了折扣。
而豪进 SR07 的粉墨登场，就像是逮着了这空档。
它也使唤水冷四气门 125 的心机，马力不输 Lead125，可价钱却愣是砍了好几千，直接干到了万元线以下。
这一下，就把那些对身价敏感的买家给拿捏住了。
更要紧的是， SR07 还把 Lead125 那些个痛点给摆平了。
九升的油箱，续航直接翻了个番；双通道 ABS 和 TCS，刹车更靠谱；更宽裕的搁脚空间，实用性也更上一层楼。
虽说座桶容积不如 Lead125，但厂家搭了个尾箱，也算聊胜于无。
你或许会问，豪进凭啥敢这么造？
它又是哪路神仙？
说白了，豪进就是一家埋头苦干的实力派。
早年主要做出口生意，发动机技术和生产工艺都老道得很。
这回推出 SR07，也是想在国内市场蹚蹚浑水。
当然喽，SR07 也并非金无足赤。
有些人没准会觉得，豪进这牌子不够响当当，不如本田那么有排面。
还有人可能觉得，SR07 的扮相不够潮，不如 Lead125 那么经典。
可话又说回来，机车这玩意儿，归根结底还是要看实用性。
要是 SR07 真能解决老百姓的实操需求，价钱又足够给力，那它就有机会在市场上站稳脚跟。
终归，对绝大多数人而言，买车是为了代步，是为了图个方便，而不是为了显摆。
从 Lead125 的停产到 SR07 的冒头，其实也折射出国内机车市场的一个动向。
消费者越来越精明，越来越看重性价比。
那些光靠牌子和情怀来忽悠人的厂家，早晚会被市场给拍在沙滩上。
而像豪进这般，老老实实做产品，认认真真解决用户痛点的厂家，才能赢得市场的青睐。
这大概就是所谓的“实用至上”吧。
说到底，Lead125 的离去，留下的是一个诉求，一个对顶用、省油、好骑的水冷 125 小绵羊的实在诉求。
SR07 的出现，不是什么石破天惊的大事，它只是尽心尽力地把这些诉求给满足了。
在这个浮躁的年头，这种务实，反倒显得弥足珍贵。
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