根据最新发布的《特斯拉车机语音助手使用条款》，特斯拉将引入火山引擎的“豆包大模型”和DeepSeek Chat，用来提升语音助手的智能化水平。
不过，这个升级来得有点晚——国内车企早在半年前就已经用上了类似的技术。
特斯拉的“人工智障”终于要变聪明了？
特斯拉的车机系统一直是个争议点。
虽然它的自动驾驶技术很强，但语音助手却经常被车主吐槽“反应慢”“听不懂人话”。
比如，很多车主抱怨，特斯拉的语音助手只能识别简单的指令，稍微复杂一点的句子就理解不了，更别提方言或者连续对话了。
相比之下，国内的小鹏、华为、理想等品牌的车机语音助手早就支持多轮对话、方言识别，甚至能控制智能家居。
这次特斯拉引入豆包和DeepSeek Chat，显然是想补上这块短板。
豆包大模型（云雀大模型）是字节跳动旗下的AI技术，DeepSeek Chat则是深度求索公司开发的AI助手，这两家在国内AI领域都有一定实力。
按照特斯拉的说法，新系统不仅能执行导航、空调调节等基础指令，还能和车主聊天，提供天气、新闻等信息。
不过，具体什么时候能用上还是个未知数。
而且，特斯拉的语音助手到底能提升多少，还得看实际体验。
毕竟，国内车企的车机系统已经进化了好几代，特斯拉这次只能算是“补课”。
特斯拉的智能座舱，为什么落后了？
特斯拉在自动驾驶领域一直是领头羊，但智能座舱这块却有点“偏科”。
国内新势力车企这几年在车机交互上下了不少功夫，而特斯拉的车机系统却显得有点“简陋”。
主要体现在几个方面：
1. 语音交互不够智能
特斯拉的语音助手只能识别简单指令，比如“打开空调”“导航到XX”，稍微复杂一点的句子就容易出错。
而国内的小鹏、理想等品牌的车机语音助手已经能听懂方言，甚至能连续对话20轮以上。
2. 应用生态不够丰富
特斯拉的车机系统自带的应用比较少，导航数据更新也不够及时。
相比之下，国内车企的车机系统更像一个“智能终端”，比如小米SU7能控制家里的扫地机器人，理想的车机可以直接用美团、支付宝。
3. 手机和车机互联体验差
特斯拉不支持CarPlay和Android Auto，车主只能用蓝牙连接手机，导航还得手动输入地址。
而国内车企已经实现了手机和车机的无缝互联，比如华为鸿蒙座舱可以直接把手机应用投屏到车机上，小米SU7的CarWith功能也能让手机和车机实时同步。
特斯拉在美国用Grok，结果翻车了
特斯拉在美国市场用的是马斯克自己开发的AI大模型Grok，但这个系统最近闹出了大新闻——超过37万条用户聊天记录被泄露，包括用户的密码、照片等隐私信息。
Grok目前还处于测试阶段，只有部分高端车型能用，而且功能有限，只能聊天，不能控制车辆。
相比之下，特斯拉在中国引入的豆包和DeepSeek Chat可能会更接地气，毕竟这两家AI公司更了解中国用户的需求。
特斯拉这次升级，能赶上国内车企吗？
从技术上看，豆包和DeepSeek Chat的能力不差，但特斯拉的车机系统整体架构和国内车企不太一样。
国内新势力的车机系统从一开始就是围绕“智能交互”设计的，而特斯拉的车机更偏向“工具属性”，主要服务于自动驾驶。
所以，即便特斯拉引入了大模型，短期内可能还是没法完全赶上国内车企的体验。
比如，国内车企的车机已经能做到“无感互联”——手机、车机、智能家居无缝衔接，而特斯拉的车机更像一个“封闭系统”，开放度不够。
总结：特斯拉在补课，但竞争已经升级
特斯拉这次引入国产大模型，说明它终于意识到智能座舱的重要性。
不过，国内车企在这块已经领先不少，特斯拉要想真正赶上，可能还需要更多时间调整系统架构和用户体验。
从实用性来看，特斯拉的车机升级对老车主是个好消息，至少语音助手不会再那么“智障”了。
但如果你更看重智能座舱的体验，国内的新势力车型可能仍然是更好的选择。
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