在8月份，中国新能源MPV市场依然像往常一样，呈现出一种拼的状态。腾势D9 DM以6296辆销量，一骑绝尘，几乎成为了市场的铁打的王者。我还记得跟朋友聊天时，他半认真半调侃： 腾势这个车，买的人到底是真看中这个品牌，还是觉得它挺有面？ 这个问题我也经常琢磨。
我自己试车几次，感受比较清楚的是腾势D9在车内的沉稳，座椅、隔音都很家常，不像某些新势力那样漂浮感强。它的好在：做工扎实，连一些小细节都很用心，起码不像哈弗或比亚迪那样，总让人觉得心里在琢磨是不是省了料。但偏偏它的优势也带来疑问——是不是就是那一股老派的稳重，差点就被消费者以为常了？
而理想、岚图呢，销量都在6000+，这两家都属于有底蕴的传统劲旅——理想会打家庭出行+科技感的组合牌，岚图则靠豪华+续航在高端铺路。你说，现在是不是很多客户一看价格，心里会比比——这款买了划算，买那款是不是更有面？我猜，一部分人还是选择套路深的品牌，因为背后是供应链和研发的积累，不然化工和钢材都不可能一环扣一环到如此细腻。
说到这我突然卡壳了，（这段先按下不表）但我总觉得，新能源MPV最大的盲点还是在供应链。比如说，动力电池要用到江淮、宁德时代的标配，但电池价格就像一样，涨跌莫测。就算一台车，它的核心成本也就占了大头，后续的电池包能不能稳定供货？这是个永远悬着的弦。设想一下，如果某个季度原材料突涨，价格一飙，就是很可能直接传导到消费者头上。
还有你会不会觉得，现在的车型，某些差异化已经不那么明显了？我弄过几款车，虽然品牌不同，但坐进去后，那块屏幕响应快、座椅调节比以前细腻，这样的技术感渐渐变成了标配。反应一下是不是：只要用料还行，其他硬件就差不多，关键还是体验累积下来形成的粉丝经济。你怎么理解品牌忠诚？我倒觉得，有点像口味——你喜欢大油门，还是觉得稳当点好。
对比里，我觉得腾势D9和别克GL8 PHEV差异挺明显的。腾势更科技灰，动力更快，价格偏贵一些，毕竟充电快、续航强；而别克则偏向家用商务兼顾，能坐得更舒服，乘客体验像榨干苹果的那种细腻。很多客户在选车时，纠结的地方就出在：这台车适不适合我？油耗、续航、空间，像买房似的，能住的满意才是硬道理。
我刚才翻了下笔记/相册，发现照片里那次试驾车的座椅靠背角度调到极限时，乘客的头刚刚可以舒服地贴在头枕上，感觉挺有趣——这大概是设计师的用心吧。你们知道么，那些坐过车的人，最在意的其实不是技术指标，而是坐在车里的那种感觉。这让我觉得，车的品质除了静谧和操控外，还在于是否能让人感觉放松。
我还在想，新能源车的后续发展，难点是不是在这：一个是续航，另一个可能是对用料的把控。我们都知道，造车就像炸一锅粥：一颗米放得少，锅底可能煳了。你觉得要是某块电池突然供应不上，整车的出货量会不会受到影响？大概会吧。
有一台我挺注意的车，就是高山MPV，估计销售在5000多辆，其实国内的豪华MPV不像轿车那么全民众，它是某个圈层的硬货。它的市场份额约占联盟的10%左右，跟一汽MINI或者宝骏那样普及性不一样，但在细分市场有它的规则。你会不会觉得，豪华MPV像高端腕表一样，买的人总觉得哪个品牌比哪个有面，但其实真正用起来，大家都在看细节。
我理解这点，也许很多人会想：这样的车，续航够不够用？我平常出个城，也就跑个300公里，差不多半天的事。你猜猜，一台跑长途用的新能源MPV，百公里能耗在20-25kWh（这段先暂不深究），这样算下来，充电点遍布的地方，基本能满足需求。但问题来了，充电时间如果太长，咱们就得像开高速一样，像苦等麦当劳，等得不耐烦。
新能源MPV的市场早在我没细想过的地方，就像一锅炖好的汤，要火候、调料都得拿捏得当。它们的销量反映了消费者的想要什么，但我更担心，未来买家是否会发现：这是感受的差别，不仅仅是有动能。开到郊区的那条乡道上，你会不会觉得车的悬挂还是太软？还是觉得动力够了？——这才是真实的。
说到这我突然想：是不是电池包那些扁扁的格栅，其实背后藏了不少技术秘密？我没细想过。这可能是黑科技藏在了包装里面吧？但也许只是造型师的巧思，毕竟，将很多技术的核心藏在外表下，才是最有效的伪装。
市场的变化像是开在跟前的倒车镜——反光、盲区，还得靠自己判断。你会怎么选？在新能源变成主流之前，谁还能站出来真心把产品做好，让人心安理得地掏腰包？这场拼装备+拼体验的战役，还远没有结束。
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