博世砍1.3万岗位：传统汽车供应链巨头的“寒冬自救”

当全球汽车产业正经历电动化与智能化的剧烈洗牌，德国汽车供应商巨头博世（Bosch）的一则裁员公告，为行业寒冬再添一层寒意。

近日，这家拥有百年历史的企业正式宣布，将在德国本土汽车业务部门裁减约1.3万个岗位，同步缩减生产设施与厂房投资。此举直指其汽车业务面临的25亿欧元“结构性成本缺口”，也成为传统汽车供应链在转型压力下的一次沉重妥协。

德国汽车供应商博世（Bosch）宣布，将裁减约1万3000个岗位，以应对约37亿新元的“成本缺口”。（法新社）

一、裁员风暴：聚焦汽车核心业务，波及全链条岗位

博世此次裁员并非局部优化，而是直指汽车业务的“核心骨架”。根据英国广播公司（BBC）披露的细节，受影响岗位集中在为汽车提供零部件与软件的业务单元，覆盖管理、销售、研发与生产全链条——从负责传统燃油系统零部件研发的工程师，到汽车电子设备的生产线工人，再到对接车企的销售与管理人员，均被纳入调整范围。

对于这场“无奈之举”，博世劳资关系主管格罗施（Stefan Grosch）的表态透露出沉重：“遗憾的是，我们将无法避免在此前已通报的裁员之外出现进一步裁员。对此我们深感痛心，但不幸的是别无选择。” 这一表述暗示，此次1.3万裁员是“加码动作”，此前博世已针对汽车业务启动过小规模人员优化，如今的扩大调整，折射出成本压力的急剧升级。

值得注意的是，博世在裁员中划定了“安全区”：截至2024年12月，其全球员工总数为41.8万人，本轮调整明确不影响英国在岗员工，未来将“视客户需求持续评估营运布局”。这一安排被解读为对核心市场与非核心市场的差异化考量——英国市场虽规模有限，但客户结构相对稳定，而德国本土作为传统业务重镇，成为成本压缩的主要承压区。

二、三重重压：拆解25亿欧元成本缺口的成因

博世将裁员归因于“多重外部因素叠加”，但深入剖析可见，这25亿欧元的成本缺口，实则是传统供应链巨头在产业变革中“收入端承压、成本端飙升”的集中爆发。

第一重压力：全球车市增长“失速”，需求端持续疲软。欧洲作为博世的核心市场，汽车销量已连续三年停滞不前：2024年欧洲新车销量同比仅增长0.3%，其中燃油车销量下滑12%，而新能源汽车增速也因补贴退坡放缓至8%。全球市场同样乏力，中国、美国等主要汽车消费国因经济复苏放缓，新车购买需求明显降温。需求下滑直接导致车企缩减零部件订单，博世汽车业务的营收增长从2022年的7%骤降至2024年的1.2%，收入端的“造血不足”成为成本缺口的首要诱因。

第二重压力：新兴竞争者“破局”，市场份额被挤压。特斯拉与中国比亚迪等车企的崛起，不仅改写了整车市场格局，更对上游供应链提出了“新要求”——这些车企更倾向于自研核心零部件（如电池管理系统、智能驾驶芯片），或与中国本土供应商（如宁德时代、华为）深度绑定，挤压了博世等传统供应商的生存空间。以智能驾驶领域为例，博世的L2级辅助驾驶系统曾占据全球40%的市场份额，但2024年已被特斯拉的FSD与比亚迪的DiPilot挤压至28%，相关业务营收同比下滑15%。

第三重压力：贸易壁垒与成本攀升，盈利空间被侵蚀。美国近期对欧盟汽车零部件加征10%的关税，直接让博世每年多支出约3亿欧元成本——其北美市场的汽车业务收入占比达22%，关税成本难以通过涨价完全转嫁。叠加欧洲能源价格高企（2024年德国工业电价仍比2020年高出60%）、原材料（如芯片、传感器）价格波动，博世汽车业务的毛利率从2021年的18%降至2024年的11%，成本端的“失血”进一步拉大了缺口。

这三重压力形成的“合力”，最终催生了“结构性成本缺口”——并非短期市场波动导致的阶段性亏损，而是传统业务需求萎缩、新业务尚未顶起营收、外部成本持续加码的系统性问题，这也解释了博世为何选择“裁员+缩减投资”的双重收缩策略。

三、行业缩影：传统供应链巨头的转型“阵痛”

博世的裁员并非孤例，而是全球汽车供应链集体面临转型压力的缩影。2024年以来，德国大陆集团、采埃孚等顶级汽车供应商均已启动裁员计划：大陆集团宣布裁减8000个汽车业务岗位，采埃孚则缩减了30%的传统燃油系统研发投入。这些企业面临的困境与博世高度相似：一方面，燃油车零部件业务需求持续下滑，成为“拖累项”；另一方面，电动化、智能化零部件业务需要巨额研发投入，却尚未形成规模盈利。

对于博世而言，此次裁员与缩减投资也是“腾笼换鸟”的无奈之举。公司已明确表示，将把节省的资金投向固态电池、自动驾驶算法、车规级芯片等核心领域——2024年其汽车业务研发投入中，70%已转向新能源与智能化相关方向，但短期内难以见效。劳资关系主管格罗施的“别无选择”，实则是传统巨头在“保生存”与“谋转型”之间的艰难权衡：若不压缩传统业务成本，便没有资金支撑新业务突破；但裁员与缩减投资，又可能削弱长期竞争力。

编者结语：收缩之后，如何守住“供应链王座”？

1.3万岗位的削减，或许能让博世在短期内填补25亿欧元的成本缺口，但要守住“全球汽车供应链巨头”的地位，仍需跨越转型关。当前，博世面临的核心挑战在于：如何在压缩传统业务成本的同时，避免研发能力与客户合作关系受损？如何在固态电池、智能驾驶等领域，快速追赶特斯拉、比亚迪等车企的自研步伐，以及中国供应商的成本优势？

对于整个欧洲汽车供应链而言，博世的调整也是一次“预警”：在全球车市变革、贸易保护抬头、新兴竞争者崛起的多重冲击下，单纯依赖传统燃油车零部件的盈利模式已走到尽头。收缩只是第一步，真正的考验，在于能否将“节省下来的成本”转化为“转型的加速度”。博世的“寒冬自救”，不仅关乎自身的未来，更折射出欧洲汽车产业在全球竞争中的命运走向。

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