卖老鼠药的都能做电动车（金鱼汽车），所以做电视的创维出电车也不足为奇！
我跟你说，这事儿真挺神奇的。咱们平时买家用电器，都知道创维电视品牌咋样，有一定的口碑，后面突然冒出个电动车来。比方说，有个朋友还调侃：搞不好你们的彩电未来都能量子驱动，哈哈，是开玩笑，但也反应出点事。
这不禁让我想起身边某个修理店的师傅，他说：你知道的，做电视的技艺很成熟，其实转战汽车，门槛也不算特别高。虽说听起来有点无稽，但我觉得其中有点现实，毕竟科技转移很快。
这让我想到了，去年在某个展会看到一堆山寨品牌在拼电池、拼续航，有的还是概念车蓝图，根本没啥实车。可他们都敢冒头，原因很简单：这个行业的钱多啊。不然，能让那么多跨界们都跃跃欲试呢？
但问题来了——这个行业的套路比我们想象的复杂得多。你得懂得研发、供应链、渠道、甚至用户心理。就像做菜，材料和调料都要到位，还得考虑消费者偏好，不然菜品卖不出去。
我之前翻了下朋友的笔记，里面写着：一款普及型电动车的成本，粗算大约8万左右（安静点，我也没那么懂，不过大概就这个价位能做到，有点保守估计）。可问题是，折扣+补贴后，成本和售价的差价其实不大，有时候比我想象的要薄。
你问我，为什么这些跨界的公司敢闯？其实没细想过，但可能一方面是其技术积累——别的不说，创维在图像、影像方面还是挺有实力的；另一方面，是他们看准了这个行业具备高成长的潜力。只是，难点在于，行业像房地产那么垮的猜测，究竟是不是夸张？
我还有个疑问：如果市场像房产那样，逐步变得死气沉沉，谁还会继续押宝？现在不少新势力们，视出圈为唯一出路。一些品牌拼软件、拼充电网、拼交互体验——这个行当，真是你死我活。但真的能撑过这轮涅槃吗？
我记得和一个渠道经销商聊过，他说：大部分利润其实现在哪？其实还是售后和配件。我一想，也对。毕竟，走量靠补贴促销，真正赚的少。相比之下，维修和召回才是稳定军心的办法。你试想，买一辆车，十年三五次保养，哪个环节会变成深坑？
实际上，咱们身边不少朋友都慌，觉得好像买车就是稀泥。我一个朋友，去年刚提车，半年后出现电子系统故障，修了一次半个月，花了不少。销售一再强调质量提升，但实际效果多半得靠后续服务打败消费者的疑虑。
说到这里，忽然想到，这个行业比我们想象得还要复杂。你知道为什么？因为，虽然市场调研显示，年轻消费者对新能源车的接受度逐年提高，但实际还是得看具体车，比如说：续航、空间、价格、以及那些隐藏在图纸背后的零件设定。
其实很多技术创新，就像翻新厨房一样，别的人早就会用好几个套路。比方说，电池厂商，偏偏在部分档次出现召回潮，那你说，行业的孔隙是不是太多？
前段时间我参加了个座谈，听来听去，大部分人都说这行业满是套路。你不觉得，这点挺现实吗？比如：某个领先的品牌，前几个月还在狂推某款续航加长版，结果一上路就爆出上下限不同。真是嘴硬业务员的典型例证。
我还看到一份调查报告，大约百分之六七十的用户，买车后第一年会出现不同问题。嚼嚼，真没想到，原来新车也会出毛病。也得理解，现在行业发展快，形成套路后，产品还在不断优化。
不过行业的深层次逻辑在哪？我自己也在琢磨。有一句话一直在脑海：当卖菜婆婆都知道做电车可能赢利，这行业就开始发麻。你说，谁会真把它当成长线的事业？
就像曾经有朋友说，你看那场景，车厂像菜市场，价格随便操控，售后像小摊，不死也得轻伤。我觉得，虽然有点夸张，但折射的其实是行业的乱象。
其实我想知道，你觉得，一个行业薪火相传的背后，到底藏着多少秘密？
——是不是没有门槛的行业，只会变得风声鹤唳？
这小插曲先扔这里，反正，未来怎么走，不像说明确的结论。只是，自己琢磨着：谁又能笑到最后呢？或者，早就知道，这个产业周期，可能比我们想象的更长，也更迷糊……
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