蔚来终于站起来了，凭借多品牌战略成功逆转局势，9月销量创历史新高，李斌的承诺正逐步变为现实

蔚来终于站起来了，凭借多品牌战略成功逆转局势，9月销量创历史新高，李斌的承诺正逐步变为现实

万万没想到！你知道吗，蔚来这车企真不是光靠噱头活着的。最近我一查，看到官方数据显示，9月份交付算了一下差不多是34,750台，和去年比，涨了64%。这数字放在一年前，是个天方夜谭。整个三季度交付87,071台，涨幅更夸张，40.8%。我心里在想，谁还敢质疑它的实力？更别说这个数据放在行业中，已经算够可以了。

你会问，为什么会有这么大的变化？蔚来这次真是在多品牌战略上突出了。说句实话，之前我也觉得，蔚来把单一的高端路线走得太死，市场空间有限。现在看，它把扁平化战略玩得溜得不行。乐道和萤火虫这两个子品牌，贡献了差不多60%的销量。你想想，一台L90卖出2.2万台，也就是说，用户对这个价格区间的需求还是真的存在。这招打得漂亮，甚至让不少同行都吃了一惊。

乐道品牌9月就交付了15,246台，占得比率接近44%。L90上市后，短短两个月就卖出了21,626台，爆发得很快。更疯狂的是萤火虫，去年同期还在试水，今年增长超过200%。我刚才翻了翻自己的相册，看到我之前怀疑萤火虫能不能支撑起销量，结果事实证明我错了。这个增长火箭速度，真让人忍不住怀疑，没细想过用火箭这个比喻？话说回来，今时不同往日，蔚来的布局已经渐入佳境。

这让我想到一个问题：你觉得这个趋势还能持续多久？我估摸着，短期内，品牌力的加持，和产能的快速爬坡，会让它保持增长势头。蔚来并没有放弃主品牌，今年9月，主品牌仍交付了13,728台，虽然不多，但在战略调整、资源倾斜子品牌的情况下，这表现已经不差。最让我觉得亮点是，蔚来同时在布局更宽的产品线，比如全新ES9去年年底上市，9月正式投产。当初我还在想，单靠几款车型，怎么实现大范围扩张？结果现在看，蔚来渐渐走出了路线单一的阴影，产品矩阵越来越丰富。

你知道吗？在我写这篇文章的旁边朋友来打招呼：听说蔚来又要搞大动作？其实之前，很多人都对它不看好，说快成死猫了。你可以想象，市场上一堆专家每天说：蔚来最迟明年就没戏。但事实告诉我：他们都错了。这个行业变化真快，就像淘宝卖货，也不是盯着单一产品死磕，出手快、策略对，才是王道。

李斌之前说过一句话，我挺认同：造车像跑马拉松，不在乎一时快慢。看得出来，蔚来是练出一套持久战的本领了。四季度，要不要更激烈？我估计，是肯定的，李斌已经不遮遮掩掩了。产能规划出来的，也就是说，10月乐道L90的月产能会达到1.5万台，ES8也会提升到类似产量，12月，再把数字翻倍。这样一算，四季度月交付目标5万台，是基本可以预期的事情。你觉得他们还能有其他杀手锏隐藏着吗？我猜，对，可能还有点没透露。

对比同价位，尤其是比如哈弗、比亚迪汉那些，蔚来的体验真的是差别挺大的。比方说，蔚来L90的智能差反应快、车机交互顺畅，比起比亚迪那个苛刻倒车的智控系统，觉得自己还是更愿意多花点钱选择它。谁又能保证未来？你我都知道，供应链的变化、芯片短缺，都是成败的关键。倒不如说，蔚来的供应链其实也没那么牛到天. 就像我之前一直说的，它们与零部件厂商的博弈，实际上是拉锯战：不可能一波流就搞定。

说到这里，又让我自我更正一下：之前觉得说，蔚来靠补贴撑着。不是。它用策略调整慢慢走出困境，市场表现又逐步回暖。可能有些人觉得，这一切都是运气；我倒觉得，巧合也是努力的结果。蔚来这一年的进展，实在是令人佩服——从濒临破产到繁荣似的逆袭，难得一见。

最让我感兴趣的还是，他们怎么把用心变成效率。每天修车师傅说，蔚来车最近的故障率明显下降，得益于持续优化的供应链和不断升级的研发流程。我想，研发流程其实就像打算盘，每一次调整，都能节省下一块成本，或者提升一点体验。虽说成本不算特别低，但对大规模生产来说，效率提升就是金。

这段时间，我总会偷偷问自己：你买不买这车？其实我没想好。对，我喜欢它的智能、喜欢它的设计，但心里总存着一点担心。你知道，汽车行业竞争激烈，不进则退。现在蔚来折腾出新品牌，打出梯次攻占的策略，感觉就像是自己家开的麻将馆，打算每个区域都巩固一下。

我刚才翻了下蔚来的财报，总体盈利还远未到真正挣钱的点，但我相信，慢慢来，才是真的快。这个行业，没有绝对的永远领先。但有一点可以肯定，蔚来用这几年的表现，证明了它绝非昙花一现。

未来会怎么样？其实我还真不敢断言。或许下一步，李斌又会推出一种突破性技术，或者布局出更大的新天地。但可以确定的是，它已经从边缘走到主流，正站在一个新的历史起点上。

你觉得，这一波逆袭还能持续多久？还是说，这只是一场漂亮的反击？反正我现在只想看看，下一篇文章，它还能带来什么惊喜。

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