2026年4月13日，在海南环岛高速上，一辆吉利帝豪i-HEV正在进行一场特殊的油耗测试。 当最终成绩定格在百公里综合油耗2.22L时，一项新的吉尼斯世界纪录诞生了。 这个数字不仅刷新了混动车的节能极限，也标志着中国混动技术首次在燃油经济性上登顶全球。
这项纪录的背后，是吉利当晚正式发布的i-HEV智擎混动技术。 它不再是简单的油电叠加，而是用AI给混动系统装上了“智慧大脑”。 这套名为星睿AI云动力2.0的系统，能实时感知车外温度、湿度和路况。
系统会根据实时数据动态调整油电使用策略，比如在畅通路段让发动机高效发电储备电能，到了拥堵路段则优先使用电力驱动。 官方数据显示，这种AI预判式的能量管理，能让整车综合节能效果提升10%以上。
超低油耗的物理基础，是一台热效率高达48.41%的混动专用发动机。 经中汽中心认证，这是目前全球量产发动机中的最高热效率纪录。 作为对比，丰田和本田最新的混动发动机热效率大约在41%左右。
为了实现极致燃烧，这台发动机采用了名为“驭风火龙卷”的燃烧系统，配合500bar超高压喷射和150毫焦的高能点火。 官方称，其油耗表现比日系混动标杆车型低了12%以上。
除了省油，这套混动系统更追求“电感”体验。 它搭载了功率高达230kW的11合1智能电驱系统，这个功率大约是传统日系混动电机的1.72倍。 强大的电驱让车辆在WLTC工况下，有超过80%的时间以电力驱动为主。
这意味着日常驾驶中，发动机介入工作的时长比传统混动减少了27%以上。 车辆在时速66公里以内都可以保持纯电行驶，0-30公里/小时的起步加速仅需1.84秒。 通过智能控制，启动振动降低了32.7%，车内噪音仅比纯电车高1分贝。
在安全方面，吉利针对传统混动“单点故障就趴窝”的痛点，采用了动力冗余专利设计。 它将发动机、P1电机和P3电机三个动力源完全解耦，任何一个部件失效，另外两个仍可独立工作，确保车辆能继续行驶。
电池安全则依托于“神盾电池安全系统”。 电池包满足IP68最高防护等级，其防护能力据称远超国标48倍。 星越L i-HEV还成功通过了全球首个HEV车型前部18度角偏转加后部和正侧的三向叠加碰撞测试。
为了验证可靠性，i-HEV智擎混动系统经历了累计1.5万小时的台架耐久测试。 这个测试时长相当于实车行驶了480万公里，比传统混动系统的验证标准还要高出20%。
这套技术并非停留在实验室。 吉利宣布i-HEV智擎混动“发布即量产”。 2026年内，它将率先搭载在星瑞、星越L、第四代博越L和第五代帝豪等中国星系列主销车型上。
其中，星越L i-HEV和星瑞 i-HEV两款车型将于2026年4月19日正式开启预售。 根据官方数据，星瑞i-HEV的WLTC百公里油耗为3.98L，星越L i-HEV则为4.75L。
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