在很多马路上, 有人随意闯红灯。在路口那边, 也有人直接逆行。还有人拉着多人横穿主干道。很多很多人, 都被这类低速代步车给吓过。
最近, 全国多个地方同时在搞低速代步车的专项整治, 这种东西也就是大家平时喊的老头乐, 大量没有牌照、也没有驾照、而且不符合安全标准的车子被查扣了, 好些个市民看到了整治的现场, 都一致表示, 这个动作来得实在是太迟了。
大部分的人对小型低速电动车的看法是这样子的,觉得这种车体型很小并且很好驾驶,不需要考取驾驶证就能够直接在道路上行驶,然而它内部所隐藏的那些安全问题,比人们原本想象之中的情况要严重得多。
这类非标代步车, 没有纳入机动车公告, 车身结构简单, 缺少防撞保护, 刹车系统也达不到常规机动车标准。
一旦出现了碰撞的状况, 车子内部装着的那些开车的和被带着的人, 就很难获得保护了, 站在路边正常走路过路的行人, 还有那些别的开车的车主们, 也会一同地去承受非常大的风险。
在日常生活的城区街道环境中, 人们经常会看到那些被称为老头乐的老年代步车辆在行驶的过程中随意地变换车道, 完全不去理会红灯或者是绿灯的规则信号, 而且很多的驾驶人对于道路的基本法规不是很清楚, 在车辆上路运行的时候, 完全是凭着以往积累的经验进行操作, 这就使得发生交通事故的概率一直在持续的上升和增高。
关于这件事我的看法其实是非常直接的, 所谓的整治行动绝对不能是那种不分青红皂白、不管三七二十一的单纯性的全面禁止通行行为, 而是必须要把那些没有任何资格、随意跑在路面上的不符合标准的车辆给彻底清理出去才行。
有不少老年人去挑选老头乐这个类型的车辆, 他们当初做出这样的购买选择, 主要的初衷就是想要解决诸如买菜或者是接送人员之类的短距离出行方面的困难和需求, 这一点本身来讲, 是没有任何的恶意成分在内的。
但是便利这个东西, 是不能建立在公共道路不安全的基础之上的。因为道路是所有人都在使用的公共资源, 所以不能仅仅为了自己代步更加方便, 就忽视掉交通规则, 让其他的路人跟着去承担意外发生的风险。
在此之前, 很多地方的做法就是散漫地、单独地去进行检查和处理, 这种做法的结果, 通常就是说只是解决了表面上的症状, 而没有解决根本的问题, 而这次不同, 很多地方是同时采取了行动, 这样的做法才真正意义上触碰到了那个问题的核心根源部分。
这一轮的整治行动，已经不再仅仅盯着路面上进行车辆的查扣工作, 而是把在生产线、销售环节以及上路行驶的全链条管理体系给打通了。
在路面负责执勤的交警人员会上, 去查处那些没有牌照也没有驾驶证的驾驶行为, 还有闯红灯或者违法搭载乘客的车辆情况, 一旦在现场发现那些不符合标准的非标车辆存在, 就会直接依据相关的法律程序将车辆暂时扣押下来保存起来。
市场监管部门同时在对那些线下的实体店铺情况进行清查, 禁止商家继续拿那些不符合相关规定的低速代步车来卖东西, 目的就是为了从一开始就把那种不属于标准的车辆往市场里流的门路给截断掉。
很多地方的方面都已经做了很明确的表态, 说现在做的这个整治活动并不是那种短期的、像阵风一样很快就过去的现象, 而是一种会一直进行下去的正常的控制状态, 在往后的一段时间里, 还会坚持在城市的里面主要的和次要的道路上, 还有在乡镇里面的路口这些地方去搞检查。
现在很多网友会有这样的疑问, 就是购买那种被俗称为“老头乐”的车辆的消费者群体, 通常来说以老年人居多, 那么在相关清理整顿工作完成以后, 老年人在进行短途出行时所产生的实际需求, 又应该通过什么样的方式去得到妥善解决呢。
这个问题是不能回避掉的，同时呢, 它也是在进行整治的过程里面最需要进行平衡照顾的一个方面, 如果仅仅是简单地禁止这些车辆上路, 但是却没有给出不容替代的配套出行方案出来, 那么就非常容易会引发出各种各样的争议来。
各地也都在同步去探索一些替代方案, 部分城市正在对社区公交进行优化操作, 增设了便民短途班车, 另外还有合规低速机动车可以办理上牌手续, 需要考取驾照并购买保险, 以此来满足老人安全出行的实际需求。
我继续说说我自己的看法, 很多个人把矛盾集中在“应该不应该禁止给老人提供代步车”这件事上面。但是。其实那个核心的区分点。是车子本身符不符合规定。
合规的代步机动车, 是需要上牌的, 是需要持证的, 是需要购买保险的, 是在发生事故后责任划分会清晰的。
这些个没标准的老头乐车, 情况是不一样的, 因为车子本身没有上保险, 所以万一要是碰上了那种特别严重的交通事故的话, 开车的这人能拿出来的赔偿钱是有限的, 受害者遭受的损失是很难能够被足额地补回来的。
在之前的一些真实案例里, 等交通事故发生之后, 关于赔偿的事情会出现纠纷, 还会拉扯很长时间, 受害者在进行维权的时候过程很艰难, 这也是大家都非常强烈地支持进行整治工作的核心原因。
现在有很多人都认为, 老年人驾驶的所谓“老头乐”车辆速度比较缓慢, 因此不会引发严重的交通事故, 而事实上, 这种看法本身就是有问题的。哪怕车辆的时速仅仅只有三四十公里, 一旦发生了正面碰撞的情况, 由于车身本身的单薄结构是绝对承受不住巨大的冲击力的。
就在最近, 我们看到了实际的案例。有一个驾驶人因为他操作出现了差错。他开着一辆速度慢的代步车。这辆车接连撞到了路边的停车车辆。情况更严重的是, 车子甚至还撞上了一辆正在执勤的警车。这一系列行为最终导致了连续的交通事故发生。
而且, 还会有车辆直接闯进高速公路并且逆着车流方向行驶, 结果造成了许多人死伤的严重悲剧, 每一宗发生的事故, 都在不断地给大家提个醒说清楚一点, 那种没有经过国家标准认证的所谓代步车, 它可不仅仅就是拿来简单走路出门用的普通工具东西而已, 它所潜在的危险和危害程度, 是会影响到连接在道路上遇到的每一个人的。
有一组数据可以直观地看到风险,相关的交通统计显示,低速非标代步车引发的事故,伤害和死亡的比例很高,远高于正常的机动车。
因为没有了安全气囊, 也缺少了高强度车身的框架, 再加上很多汽车连一个合格的安全带都配不齐, 所以当碰撞真的来的时候, 车里面的那些人员, 就非常容易发生直接被伤害的情况。
再加上大多数开车的人并没有系统地学过交通法规, 他们对谁先走、怎么看信号灯、怎么超车这些规则都不熟悉, 所以才老是出现往回开、抢红灯、不管不顾地横穿马路这些情况, 而这些行为发生得又太频繁, 导致路上的危险一点一点地堆了起来。
在整治推进的这个过程里边, 我们也是可以听到一些不一样的声音的, 其中有一部分老年车主就表示, 他们买这个车子确实是花了不少钱的, 所以说这辆车既然不能上路行驶的画, 那这在某种程度上来讲就等同于是一种财产损失了。
也有人觉得, 只要开车的过程足够小心, 就不会发生意外事故发生, 因此完全没有必要实施统一的高强度严查措施这一点, 我们可以从客观的角度进行一下比较分析，像普通的汽车需要行驶在道路之上, 按照规定必须接受年度车检服务的同时还需要购买相关的保险项目另外驾驶员也需要持有合法的驾驶证书方可上路行驶这一整套的管理流程构成了相当完善的约束体系机制。
这个被称为非标老头乐的玩意儿, 在以前那段很长的时间里头, 都处于一种没有被规则管到、被挡在法律外面的状况里, 对于使用者来根本没有任何硬性的规矩可以约束。由此导致的危险程度是彻底没有办法去进行控制的。
靠一个人自己再怎么小心谨慎, 也是完全没法把那辆车本身存在的硬件上的那些缺点给抵消掉。如果遇到那种突然之间冒出来的意外状况的话, 人根本就没有足够的时间去提前躲避掉。
很多地方的在执行过程里, 确实也给大家留了一定的过渡时间, 并不是说要一下子就把存量的车都给没收掉。
还有些区域是专门设置了缓冲期的, 会明确地告诉车主们, 等这个过渡期一结束呢, 那些不标准的车辆就不准上道路行驶了。与此同时, 管理部门还会给车主进行普法工作, 详细讲解如果违规上路之后需要承担的法律责任。
一旦发现有机动车驾驶人没有在证件的情况下驾驶不符合标准的车辆, 就会按照相关的规定进行惩处。对于那些经过拼装或者已经是报废状态的违规车辆, 相关部门会直接予以收缴处理。
这样做的目的是为了让这些车辆不再继续进入道路行驶。采用的这种逐步推进的处理方式, 既严格地守住了道路交通安全的底线要求。同时也给相关车主提供了充足的时间, 以便于他们去规划和安排之后的出行活动。
我认为这次整治行动呢, 说白了它其实就是在试图去平衡那两种不一样的需求情况。从一方面来看的话, 公共道路的安全这档子事情, 它属于是社会上所有人所共有的那种权益范畴, 所以在这一方面是绝对不能够让那些存在风险的车辆就这么毫无约束地随便在路上到处行驶和乱跑的这么一种状态来被放任下去的。
从另外一方面来讲, 老年人去短途出行的真实需求, 是不能够直接就不管的。不能只知道去堵塞, 而不知道去疏导。治理工作最终想要达成的目标, 绝对不是为了剥夺老年人出去走动的一种权利。相反, 是为了能够让那些不符合安全标准的非标产品被淘汰掉。除此之外, 也是为了引导大家去选择那些符合规定的出行工具。。
以后如果想要使用四轮的车子作为代步工具, 是可以选择那些已经包含了工业和信息化部公告之中的机动车的类型, 并且需要按照相关的规定来办理上牌的手序, 以及考取驾驶证的证件, 这样就能在道路上合法进行行走了。
很多人在问, 为啥现在才开个头搞大范围整治。其实在早些年, 好几个部门就一起发了文, 说要停掉新的低速电动车生产能力。只不过这些已经造出来的车数量实在太大, 并且散落在城市里头还有乡下各地把东西收捡起来收拾干净这事儿难度特别高。
过去, 在非常多的地方, 它们的管理尺度是不一样的, 有的地方管得比较宽松, 而有的地方管得比较严格, 这就导致了那些非标准的车辆可以跨区域地进行流通, 所以想要进行治理, 很难形成一种齐心协力、共同推进的合力。
而就在今年的下半年, 很多地方同时开始了常规的专项整顿工作。相关部门之间进行了联动执法。生产和销售环节与路面通行的交通秩序被一起纳入管控范围。治理的强度以及覆盖的范围, 都跟以前相比有着明显的提升状况。
那些在评论区里面大声喊出来的声音,它们的根本意思,就是特别希望大家能够做到的那个道路方面的规则,能够平平稳稳、公平公正地去实行下去。
机动车要是闯红灯, 或者是逆流行驶, 那么它的分数就会扣掉, 钱也要罚。非标代步车呢, 在过去很长一段时间里面, 都避开了管理, 没有受到该有的监管。同样的违法事情, 它们却不需要承担和那些机动车一样相称的惩罚。这就是让好多路过的行人心里觉得不平衡的那件事儿。
道路法规是针对所有交通参与者的, 不管是什么样的车型在道路上行驶, 都必须要遵守统一的并且一致的通行规则, 这同时也是本次整治行动能够收获到许多网友支持的一个关键性原因。
整治工作是不可能一步就全部做到位的那种样子, 而且现存的非标准车辆的数量还非常巨大, 要把它们全部都清理掉退出去, 是需要耗费一段时间来完成这一过程的。
在这个过程里, 宣传普法也在同步推进。执勤人员会现场给过往群众讲解车辆安全隐患。他们帮助人们区分合规车辆和非标车辆。他们会告诉大家购买代步车的注意事项为的是避免有人继续买到不能上路的非标产品。
有很多售卖门店也都收到了相关的通知, 这些门店现在不再进行非标代步车的进货操作, 这样做的话, 就可以从源头上减少那些新增的违规车辆流入到市场里面去。
从比较长远的角度来看, 那种为了低速代步而产生出来的市场需求它是一直会一直存在的, 所以市场这边实际上所需要的东西并不是那些完全没有安全保障的非标老头乐产品, 而是需要有安全性和合规性的产品, 这一次在全国范围内开展起来的那个专项整治行动的话, 它就只是说在规范管理这个过程里面所出现的一个阶段而已。
之后的配套出行服务, 还有那些符合规定的代步车型, 会一点点变得完善, 在把安全底线条守好的前提下面下, 去满足老年人短途出行的那种诉求情况, 以此来把安全和便利之间的那种平衡状态给实现出来。
关于公共道路上面的安全方面, 这个情况呢, 它从来就不是属于某某一个特定的人群所独立负责的那样的事情, 而是需要让每一个参与到交通活动中的人员去, 共同参与和予以维护才行。
把那些不符合标准的老爷爷开的快乐车给清退掉, 这可不是在专门跟上了年纪的人过不去, 是为了要把路面上存在着的、让人无法预测的危险情况给减少掉一些, 这样既能够对走在路上的人来说是一个保护, 对其他开车的人来说也是一种保护, 同样也能够保护好那种用来日常代步的小车里的驾驶员和乘客自己的人的安全这一件事情来说。
等把这些东西都管好理顺了之后, 大家在外面跑的时候心里头才能够更加的踏实可靠, 而且马路上的规矩也会变得越来越好, 大家都能够遵守。
