今年的电摩市场真是卷出了天际，如果你已经对满大街千篇一律的“精神小伙”运动踏板审美疲劳，那九号最新交出的这份答卷——M5，绝对能让你眼前一亮。
作为一个定完低配 100 型号正在苦苦等车的准车主，我这几天“白嫖”了一台同款新车深度体验了一番。今天不整虚的，直接甩出我总结的 10 条硬核感受。这台到手价在 7899 元左右（部分地区可能微调）的低配版，到底性价比如何？想入手的朋友，看完这篇心里就有谱了。
一、 颜值与空间：越级打击，告别“小电驴”既视感
体量感越级： 这车往那一停，三围尺寸直接比竞品大了一整圈。活脱脱就是一台燃油 150 巡航大踏板的既视感，敦实、霸气！宽大的“车头脑袋”不仅看着唬人，对风阻的保护也是实打实的，天冷骑行绝对是个加分项。
斜踏板好评： 重点表扬！九号终于开窍上了斜踏板，而且宽度极其良心，双腿一伸，长途骑行的舒坦劲儿直接拉满。
沙发级乘坐： 坐垫宽大且软硬适中，脚踏空间在同级别里也名列前茅。但凡事有代价——由于车身太宽大，对“小短腿”不太友好，身高 170 以下或者力量较小的摩友，停车单脚撑地会有点吃力，这点必须取舍。
深邃的“马桶”： 座桶空间很深，主要是为了能在纵向塞下第三块电池。虽然容量不小，但我个人还是更偏爱传统油摩那种大开口的横向储物逻辑，拿取东西更顺手。
漆水与做工： 整体用料非常扎实，漆水质感在线。悄悄说一句，那个不用加钱的银色版本其实最耐看也最耐脏，强烈推荐给咱们这些街市实用派。
二、 动态与操控：稳如老狗，但也有“硬伤”
电池选购避坑： 这车我是真推过，分量感极重！听我一句劝：尽量买空车上大单体锂电，千万别搞沉甸甸的铅酸电池。减重的同时还能提升性能，这笔账绝对划算。
动力略显佛系： 可能是受制于庞大的车重，为了控制能耗，这台低配 100 型号在起步加速和爬坡时的动力调校有些过于“保守”了。既然没花顶配的钱，就别指望它能有“大力飞砖”的推背感。
硬件够用，但有槽点： 刹车盘尺寸够大，完全压得住这台车的性能，日常通勤不改也罢。ABS 和 TCS 的介入也是无功无过，挺稳当。但是我必须疯狂吐槽一点： 都大几千块的高端车了，后减震居然还用那种廉价感满满的“大黑棍子”，这点属实让人有些下头。
质感突变，告别轻飘飘： 驾驶质感绝对是它的强项！完全脱离了传统小电摩那种轻飘飘的廉价感，底盘极稳。哪怕时速干过了 60km/h，这台车依然能给你十足的驾驶信心，这就是“大体量”带来的先天优势。
总结：舍弃灵活性，换来“霸总梦”
第 10 点，我想聊聊它的定位。我非常高兴看到九号终于跳出了原有小踏板的设计框架，杀入了一个全新的赛道。在友商们都在死磕“极致运动”的时候，M5 带来了一股浓郁的“科技巡航风”。
有得必有失，追求大和稳，必然要牺牲掉一部分低速的灵巧。但这台车精准狙击了那些喜欢“大船质感”、追求从容气场的男性用户。不到 8000 块钱，买一台自带智能黑科技、外观霸气外露的电动巡航大踏板，这笔买卖不仅划算，而且我敢断言，它绝对会成为今年万元内电摩市场的一大爆款！
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