“法拉第未来官网惊现‘高山9’！贾跃亭的FX新车，是合作还是‘贴牌’？”
最近，法拉第未来（FF）的创始人贾跃亭又发了一条重磅消息，他们第二品牌FX的首款车——Super One，终于要下线了。
美国时间12月21日，就在加州的汉福德工厂。这条新闻本身够劲爆，但更让网友们炸锅的是，早在几个月前这款车发布时，有人就发现，它的官网介绍里竟然出现了“高山9”的字样。
要知道，“高山”可是中国长城汽车旗下魏牌的MPV车型。一时间，“抄袭”、“贴牌”的质疑声铺天盖地。
面对汹涌的舆论，法拉第未来的全球总裁王佳伟赶紧出来拍了段视频解释。他说，FX Super One是跟“中国的产业合作伙伴”一起开发的，根本不存在抄袭，这是双方各取所长，把中国的好产品带到美国市场，是“互相成就”。
这个说法，倒是和长城汽车董事长魏建军之前一个模棱两可的回应对上了，魏总曾说那是“中间商去做的，是用散件组装的”。这么一来，事情就有点意思了：FF的这款美国新车，骨子里流的可能真是中国供应链的血。
不管争议如何，贾跃亭这次是动真格的了。他宣布，首批下线的预量产车所需要的所有零件，现在已经全部到齐，一辆车有将近3000个零部件。
从12月9号开始，汉福德工厂的生产线就要正式为这款车转动起来了。他把这次下线称为一个关键的“桥梁战略合龙”。什么叫“桥梁战略”？
简单说，就是在中国把零部件造好、测试好，然后运到美国，在FF自己的工厂里组装成整车。这次零件齐备并启动生产，意味着从买零件、运零件到装车的整个链条，他们算是初步跑通了。
贾跃亭给这次下线总结了六大意义，句句都指向公司的生存和发展。
第一，他认为是证明了“桥梁模式”能走得通，尤其是在应对美国关税、满足各种复杂法规、控制成本和提高效率这些让很多中国车企头疼的问题上。
第二，这意味着汉福德工厂不再是只生产FF 91的基地了，它正式进入了为FX品牌造车的“预量产”阶段，公司的整个制造、供应链和那个“桥梁”体系开始连成一个圈运转。
第三，他们觉得这套从中国供应链到美国组装的方法，以后可以复制到FX的其他新车型上，加快量产速度。
除了对工厂的意义，贾跃亭更看重这对公司整体局面的影响。他说的第四点，就是这能成为公司经营的一个新突破点，希望能借此改善公司在资本市场的形象和大家的预期。
毕竟，FF太需要好消息来提振信心了。第五和第六点，则把调子拔得很高，说这不仅是在帮中国汽车供应链出海，去赚美国这个高端市场的钱，更是要填补美国市场上高端电动MPV的空白，是一个没人开发的“蓝海”，还能给美国带来就业和制造业回流的好处。
为了证明自己不是纸上谈兵，FF的动作其实挺快。这款FX Super One是在今年10月28日，跑到阿联酋迪拜搞的全球正式发布，中东市场首先能买到的是叫“AIHER Max”的混动版本，标价30.9万迪拉姆，换算成人民币大概59.6万元。
更早一点，在11月27日，他们已经在阿联酋把全球第一台车交付给了足球明星伊涅斯塔，中东的销售已经启动了。它的定位是“头等舱人工智能MPV”，有纯电和混动两种动力选择。
眼光放得更远一点，FF的董事会已经批准了一份野心不小的未来五年商业计划。计划里说，FF和FX这两个品牌加起来，要卖出40万到50万辆车。
当然，这个计划后面跟着一串前提：融资得顺利、战略合作伙伴要到位、更多协议得签下来。汉福德工厂，也就是他们所谓的“FF aiFactory”，目前对外宣称的产能潜力是在获得更多投资后，每年能生产超过3万台FX车型。
回顾一下这款车的历程：它最早在2025年6月29日初次亮相，7月份全球首发并开放预订，10月底在中东举行了盛大的终极发布会。
如今，零件到位，生产线启动，下线仪式的时间也定了。无论外界如何看待它与中国车型的相似度，贾跃亭和他的法拉第未来，正试图用这种独特的“中美供应链桥梁”模式，在美国市场下一盘新棋。
所有的规划和愿景，现在都要接受12月21日那天，从汉福德工厂生产线下来的实车的检验。
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