比亚迪的处境到底有多难，讲白了，不能光看表面数据。你过去三年，这六家厂商的总销量，从大约占比亚迪20%左右，一路飙升到现在的80%以上，年底肯定能冲破100%的份额。看这个数字，就像我们吃饭，原本一道菜里五个人平分，结果突然多了十个人，要么盛盘变大，要么有人只吃几口，这个比喻贴近实操。
去年比亚迪的平均售价，大概在13-15万元之间。这个价位的车，我敢打个赌，利润还算可以。可这六家，价格都在26-28万，一比起来，比亚迪的平均售价几乎腰斩。而且只看营收的话，2022年比亚迪的收入还高达这六家总和的350%，而到基本只剩50%不到了——这是个很现实的警示，比亚迪的中高端路线，被这些新势力近乎堵死了。
（这段先按下不表）
我一直觉得这不是比亚迪的死穴。你这六家里，也没有一家可以完全匹敌比亚迪的铁饭碗。这些公司，像鸿蒙智行、小米汽车，搞研发，靠着资金补贴和低价冲销量，可能在某段时间内能冲昏头脑，但从长远看，只是赶潮流的追随者。他们要真想站稳脚跟，不光是价格战，还得搞技术创新、供应链稳定啥的，这么一看，好像大家都还在试水。
说到供应链，我曾翻了下之前的笔记。比亚迪内部其实挺拧巴的，虽然刀片电池喊得天花乱坠，但很多零配件，尤其芯片、电子元件，还是得依赖外部供应。像手机出货量大，芯片缺货就堵死的事，电动车其实也是一样。去年，某品牌的9000块的电机，虽然技术稳了点，但供应链上那点变数，让我心里咯噔一下。
（这段又跳了会题）
你说，刚才有人问，我都没怎么考虑这个可能：这些新兴厂商未必真能打败比亚迪，从供应链到研发，时刻在跟比亚迪抢市场，但他们当中的套路真能长久么？我估计，也不一定。比亚迪的底气，是工厂布局深、技术自研多、供应链自主权高。而这些新阵营，表面看起来风生水起，实则靠快打快赢，还没摸清技术门道。
我还琢磨，别看表面上他们份额飙升，但他们的利润率呢？我试算过，估计整车利润不会超过7%，而比亚迪，虽说规模变大了，成本却也在压，利润空间被挤压得好紧。未来几个月，能不能扛住价格战，是个大问号。
顺带说一句，业内朋友前两天跟我叨叨：目前，市场对中高端的需求还在，问题在于，谁能在保持成本的提供更智能、更可靠的车型。光靠低价冲突，很难长久。
（这段又跑偏了）
不过这帮新势力，像什么鸿蒙智行、刚开始从手机切到车子的，小米，或者零跑、蔚来、理想这帮，仿佛都在争夺一块风水宝地。你知道吗？他们都在暗中布局我感觉这个行业的战场不再只有卖车，更像是家族式竞逐。
我刚才翻了下相册，看到一张合照：几家车企聚在一起调试自动驾驶，汗水满面，喝了瓶水。令人感慨的事是，大家都在跟风。小米车也说要智能化，要L3自动驾驶技术，装配成本一下子拉高。可是真实试车时，发现那些算法还不太成熟。有人还私下说，不到关键点别轻易许诺自动驾驶。
这就好比一盘菜，卖相不错，但味道还没调好，就出锅了。
（这段留点悬念）
你会不会觉得，未来比亚迪依旧有铁打的底气？毕竟他们的技术储备，在业界还算顶尖。只现在的挑战变成了，怎么在追赶者不断抄袭模仿的保持创新的动力。那股填坑补漏的心，谁能笑到最后？我也不知道。
有个细节，前几天我随便跟修车工聊，他说：’你看，现在修车的时候，最烦的不是车坏了，而是那个电子系统的问题，比以往更复杂了。‘他还叹气，‘以前一根线搞定，现在哪都得解码一样，这成本和时间，真是翻倍了。’这倒让我想，也许，产业的深层次变革，还在路上。
说回市场份额那事，我在想，追逐份额就像看小说追剧情，一旦节奏变快，谁都懵了。比亚迪要不要换个策略，放慢点速度，稳扎稳打？还是继续拼拼拼，直到到达天花板？反正我觉得，市场上的追风人很多，但真正能留下来的，还是那些走得更稳、走得更心细的。
这就像我开车，有时候不赶时间，稳中求好，比拼技术比拼心态，才是王道。
（这段留点悬念，给读者留点思考）
总说到这里，也不太相信，未来会怎样。但我敢打赌，这场市场大洗牌，远没有想象中那么简单。最怕的，是追逐的脚步比创新慢，结果，自己先自生自灭了。
你觉得呢？谁会笑到最后？还是说，这场游戏，没有赢家？
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