北京一家张雪机车店里，很多顾客想看820RR摩托车，连岁数大的大爷也来看热闹。
从3月下旬新车发布到4月初，两款车订单超过1万台，820RR甚至要等到7月底才能发货。
张雪机车以前只在摩托车圈里有名气。
3月底，在世界超级摩托车锦标赛上，车手瓦伦丁·德比斯骑着改装后的820RR拿了冠军。
这次夺冠让张雪走进大众视野，大家开始关注这个成立不到两年的品牌。
张雪去年卖了两万多台车，跟那些年产上百万台的大厂比，规模还很小。
国内摩托车市场有个现实难题，卖得好的燃油摩托车越来越少。
大家开始转向大排量摩托车，但这类市场基本被欧美和日本品牌把控。
国产品牌以前总靠低价竞争，想靠一场比赛的胜利实现突围，其实并不容易。
中国企业参加顶级摩托车赛事已经不算新鲜事。
以前有的企业可能只是花钱冠名，车子核心部件还是外国造的。
这次张雪机车用的发动机是自己研发的，有150匹马力。
专家认为，这说明张雪在技术细节上有追求，发动机性能确实过硬，才赢了雅马哈等大牌。
张雪懂修车，做过赛车手，还当过凯越机车的CEO。
他把这三种身份合在一起，让他对发动机性能非常敏感。
他离开凯越机车是因为想坚持自研发动机，但投入太大，投资人有顾虑。
现在张雪机车团队里有懂发动机的专家，张雪自己也心怀目标，想造出超过外资品牌的发动机。
张雪机车的车子普通新手很难驾驭，所以他们规定驾龄不满一年的人不能买820RR。
大排量摩托车动力强，年轻人容易兴奋，控制不好会很危险。
目前，张雪盯准的是250cc以上的大排量玩乐市场。
这个市场虽然小，但增长很快，去年增长了近26%。
国内摩托车产业过去主要靠卖便宜的代步车，利润很低。
大排量摩托车价格高，附加值也高，这是行业转型的方向。
不过制造大排量摩托车很难，发动机排量越大，散热等技术要求就越高。
以前国内企业因为技术差、市场禁令多，在大排量市场一直没存在感。
有些老牌摩托车企业早已开始布局大排量领域，比如春风动力和无极。
他们有一定名气，但像张雪这样专注于赛事的比较少见。
有业内人士觉得，张雪机车火了，但能不能带动整个行业翻身，还需要再观察。
中国摩托车产业早期靠仿制起家，后来因为打价格战，售后跟不上，在海外市场丢了不少份额。
印度摩托车产业虽然分工不如中国细，但他们很重视品牌，不怎么做贴牌生产。
相比之下，国内很多企业长期做代工，自主品牌出口比例不高。
张雪的做法带来了一些新思路。
他直接面对经销商，省去了中间环节，也更看重售后服务。
但想改变整个行业代工为主的局面，只靠一个人是不够的。
这需要企业在技术研发、品牌建设和渠道上长期投入。
中国摩托车品牌想在国际上站稳脚跟，还有很长的路要走。
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