现代拼了！大7座MPV价格直降至10万，近5米车长+8AT+侧滑门，可惜了！

现代拼了！大7座MPV价格直降至10万，近5米车长+8AT+侧滑门，可惜了！！

说真的，现代这波操作我是没想到的。

库斯途这车，当年上市的时候指导价20万起步，现在呢？终端优惠完直接干到10万出头就能落地，这降价幅度，说句“骨折价”都不过分吧？近5米的车长、8AT变速箱、双侧电滑门，放在三年前你敢想？

但问题来了——它凭啥卖不动啊？

1、先说产品力，真不差

有一说一，库斯途这车的硬件配置确实没毛病。车长4950mm，轴距3055mm，这个尺寸在同级别里绝对是第一梯队。

第二排空间我实测坐进去，翘个二郎腿完全没压力，第三排也不是那种“应急座位”的水平，正常成年人坐个短途一点问题没有。

动力总成用的是1.5T+8AT的组合，最大马力170匹，扭矩253牛·米。

你说它动力澎湃吧，那肯定谈不上，但家用代步、偶尔跑个高速，够用了。

关键是这套8AT变速箱调校得挺顺，日常开起来平顺性没啥槽点。

双侧电滑门这个配置，我必须单独拎出来说。

10万级别能给到电滑门的MPV，你掰着手指头数数，能有几个？

别克GL8？

人家落地奔着25万去了。

奥德赛？

混动版落地也得20万往上。

传祺M8？

最便宜的电滑门版本也要15万+。

所以单从配置和空间来看，库斯途这个价格真的是“卷王”级别的存在。

2、但是，问题出在哪？

说到这儿你可能就纳闷了：这么能打的产品，咋就卖成这样了呢？

销量数据摆在这儿，月销两三千台，搁在MPV市场里就是个小透明。

我琢磨了挺久，大概想明白几个原因：

第一，品牌认知这关过不去。买MPV的人群，要么是商务接待用，要么是多口之家刚需。

商务用户一张嘴就是“GL8”，人家要的是那个气场和面子；家用用户呢，这几年国产品牌杀疯了，腾势D9、传祺M8、荣威iMAX8，哪个拉出来不是响当当？

现代这个韩系品牌，说实话在国内的存在感是真的弱。

第二，1.5T这个排量有点尴尬。我知道账面数据够用，但中国消费者买大车就是有个心理门槛——你一台近5米的7座MPV，满载7个人再加一堆行李，1.5T能行吗？

理性上讲问题不大，但感性上总觉得差点意思。

隔壁竞品动不动就是2.0T，甚至混动，这一对比心里就虚了。

第三，保值率是个大坑。韩系车这两年在国内的二手车市场，那叫一个惨淡。买新车的时候便宜是便宜了，但三年后想换车，折旧率能把你吓一跳。这也是为啥很多人宁愿加钱买日系，图的就是个保值。

3、那到底值不值得买？

你可以说库斯途生不逢时，也可以说它品牌力拉胯，但架不住人家真便宜啊！

就这么说吧，如果你符合以下条件，这车其实挺香的：

1.预算就10万出头，刚需7座，没那么多钱折腾； 2.家用为主，不在乎面子，买个实用工具车； 3.不打算开太久，三五年就换车，保值率无所谓； 4.当地有靠谱的现代4S店，售后维保不用担心。

反过来说，如果你买车还得考虑商务接待、客户面子这些事儿，或者打算一台车开个七八年，那真心建议你再加点预算，看看别的选择。

4、写在最后

现代库斯途这车吧，让我想起前几年的标致5008、雪铁龙天逸，都是产品力没问题，但品牌势能不行，最后只能靠降价走量。好看、实用、配置高、价格低，该有的都有了，就是差那么一口气。

说句不太好听的，现在10万能买到的库斯途，性价比是真的爆表，但你买了之后可能会面临一个尴尬的局面：别人不认识这车，你还得给人家解释半天。

这就是韩系车目前在中国市场的困境——不是车不好，是市场不给机会。

如果你是纯理性消费者，只看产品力和价格，库斯途绝对值得考虑。但如果你还在意点别的东西，那可能真得三思了。

反正我的建议是：去4S店试驾一下，亲自感受感受。好不好开，空间够不够用，试完了心里就有数了。别光听网上说的，自己体验最靠谱。

个人观点，仅供参考