你说这辆车一出现就有点像北京胡同里的铁匠铺打出来的锤子，结实得很！

上汽商用车NAVECO新推出的领胜V100，真的不是吹的，在2. 1 吨挖掘机上都没有问题，并且底盘很硬像老北京青砖铺地一样稳定。

东北城配司机要什么？

能拉货、会跑得快，充电时间短，并且省钱。

领胜V100这次在纯电轻客市场里算是砸了个大缸，干得漂亮。

这车刚上市那天在南京，现场气氛很热闹。

看它的大货厢，11方、3155×1850×1806mm可以装289个标准快递箱以及管材板材等物品，并且可以把一个宽到一点八米的双人床垫放进去，在里面立着放置空调冰箱也没有问题。

货厢的设计很到位，这么大空间还是为城配以及个体拉货物的人量身定做的。

别看是电动轻客，空间一点不含糊。

驾驶室那边也很讲究，主驾和副驾的双人座椅上，在副人人背可以调节的位置长途行驶的时候就可以歇一歇了，并且不会一直挨着方向盘猛冲。

侧拉门开口宽敞，装卸货物很方便，在后方还可以270度旋转开门位停在狭窄的地方也很灵活。

设计不只是为了好看，更是考虑了城市配送的各种复杂环境。

咱们来说到底盘，领胜V100并不是随便的轻客底盘。

可以选装6片高强度板簧的重载后桥，实际承载能力接近两吨。

忘了告诉你这辆车是后置後驱动力，传动效率很高，并且抗扭刚性很好。

你想啊，城里拉货有时候路况烂得跟北京老胡同似的，这车底盘硬、车身结实，在路上跑起来就稳当了，并不会半路“趴窝”。

这点儿，传统燃油轻客可以做到，在电动化领域里头（比如电动汽车），这辆领胜V100算是第一个把重载能力与续航结合得比较好的。

说起动力，150千瓦的永磁同步电机扭矩达到380牛·米以上最高时速为140码爬坡能顶住百分之三十六左右的角度。

重庆那场实测，满载近2吨火锅底料，在二十公里盘山公路上跑完后不到17分钟到达目的地，请问这样的劲头够不够？

这性能不是说大话的，实际测试过之后是真的可以用来做重活。

电池也不含糊，69.2千瓦时的磷酸铁锂电池、2C液冷快充技术就是说你去充电的时候从30%到80%，只需要二十分钟的时间差不多等于喝一杯咖啡所花费的一段时间。

对了，它还可以6千瓦V2L放电，在野外维修或者临时供电的时候也很实用。对于跑长途的司机而言，这点简直就是锦上添花。

续航376公里，电耗16.6度每百千米，在运营成本方面大约是0.1元一公里，并且比传统的燃油轻客省了六成以上。

你说一说这账算不算划算？

这辆车还留着不少改装接口，想要搞运钞车、医疗车上啥的都有办法。

灵活多变、适应性强，谁用谁知道。

销售、售后都不马虎，大通和依维柯双渠道服务，什么问题都能在附近解决掉，并且不用跑断腿。

不过话说回来，这辆车虽然好啊，在市场上能不能真正扛得住长时间重载呢？特别是电池和续航的平衡这块还得靠时间来证明。

毕竟电池容量有限，载重接近两吨长时间高负荷运行时 battery thermal management 和耐久性都承受不了会出问题。

还有充电桩的位置问题，城市里方便一些，在农村或者比较远的地方就难了。

运营成本优势能不能持续，还要看电池寿命和维护费用。

说到底，这事儿就跟老北京胡同里那句“金窝银窝不如自己的狗洞”一样设备再好也不如适合的最好

适合需要一辆可靠、省心代步的人。

个体户、城配物流公司，特别是对载重有硬性要求并且想要节省油费的老板们最合适。

填补了纯电轻客重载、大空间的空白。

说实话，这货要是真的火起来的话，估计会不少跑城配的兄弟把目光转向电动轻客：电动车不光是轻松拉个快递那么简单了，在干起重活儿的时候也挺不错。

看着这车的货厢，脑子里就蹦出了一句老话，“非淡泊无以明志、非宁静无以致远”，领胜V100就是这么一辆汽车，在新能源的大潮中要跑得快，在重载的实际里也要稳得住。

它的出现，算是给新能源汽车细分市场里的那块“重载轻客”的硬骨头下了猛药。

未来怎样呢？

谁说得准呢，但是这辆车绝对够意思。