昨天（10月13日），川崎正式发布全新的VERSYS 900SE。大家都知道VERSYS就是我们国内俗称的“异兽”系列。
此前川崎已经发布了预告片，吊足了大家的胃口，毕竟回看整个异兽家族，入门有单缸的VERSYS 300，中间有双缸的VERSYS 650，而更高一级则是四缸的 VERSYS 1100。
当年达摩院机车女郎薯片姐姐的座驾也是VERSYS 650。
如今，川崎又推出了 VERSYS 900SE。这意味着，想要一台四缸异兽，又觉得 VERSYS 1100排量和定位偏高的车友，终于多了一个选择。
而且，这次新车不是街车900直接换装，全新车架、更运动化底盘配置、完整的电控配置，以及首次导入异兽系列的 ARAS 高阶骑行辅助系统，才是它真正值得关注的地方。
先来简单介绍，VERSYS 900 SE搭载一台948cc水冷直列四缸发动机，基础来自川崎 Z900，不过针对运动旅行车的定位进行了重新调校。
据欧洲网站报道9500转输出最大功率为89.5kW（约122匹马力），8000转输出攀升至最大扭力97.3Nm，配有电子油门以及川崎快排系统 KQS，支持双向快速操作。
从数据来看，这台发动机并没有为了旅行定位而大幅削弱动力，最大马力依然超过120匹。相较于纯粹追求运动表现的街车，VERSYS 900 SE更需要兼顾低中转速的动力响应、超车时的加速能力，以及长途巡航时的平顺性。
当然，它与大哥 VERSYS 1100之间仍然存在定位区别。1100拥有更大的排量和更充沛的动力储备，而900则试图在动力、操控与长途使用之间找到更均衡的选择。
底盘整体部分，首先新车采用全新的钢管编织式车架，搭配铝合金后摇臂。前后减震行程分别为150mm和159mm，前后均采用17英寸轮毂，明显都是按异兽的公路骑行特性为主。
所以，别因为 VERSYS挂着 ADV 的名号，就把它当成一台主攻非铺装路面的硬派拉力车。它真正擅长的，还是公路旅行、山路骑行，以及日常通勤与中长途出游。
这次 VERSYS 900 SE最值得展开聊的配置之一，就是 ARAS 高阶骑行辅助系统。
新车在车头和车尾布置雷达传感器，可提供自适应巡航辅助、前方碰撞预警、盲区监测，以及紧急停车信号 ESS 等功能。
其中，ESS能够在符合触发条件时自动开启危险警告灯，提醒后方车辆注意前方的紧急制动情况。
因为车辆带有这套 ARAS 高阶骑行辅助系统。，异兽900带有一个特别的巡航功能，那就是ACC Lite！
该功能可以理解为电子定速巡航增强版。前置毫米波雷达会持续监测前方车辆的距离与速度，并结合用户设定的近、中、远三档跟车距离，自动调整发动机输出。
当与前车距离过近时，系统会通过电子节气门平顺地降低动力输出；当前方道路重新畅通，或者跟车距离恢复正常后，再逐步加速至设定速度或匹配前车速度。
不过需要注意，ACC Lite与具备主动制动能力的完整自适应巡航系统不同，它不会主动控制刹车，只是调整节气门进行速度调整。
当遇到前车明显减速、需要更强制动等情况时，仍然需要骑士自行介入刹车。因此，它更适合用来减轻高速巡航时频繁调整油门的负担，而不是代替骑士判断路况和控制车辆。
过去，国内一些摩托车搭载雷达配置时，评论区经常会出现“摩托车装雷达到底有什么用”“是不是为了堆配置”等质疑。
现在，川崎也把这套技术带到了 VERSYS 900 SE上。
这至少说明，雷达辅助系统并不是某些国产车型为了制造卖点而凭空出现的配置。对于经常跑高速、长途摩旅，或者需要在车流中频繁变道的骑士而言，盲区监测、前向碰撞预警和自适应巡航确实有相应的使用场景。
当然，雷达装上去不代表所有问题都解决了。摩托车的车身尺寸、倾角变化、车流环境与汽车不同，系统识别能力、预警策略以及实际使用体验都很重要。辅助系统也不能替代骑士对路况的判断。
因此，与其争论摩托车有没有必要装雷达，不如关注它能不能真正发挥作用。川崎这次将 ARAS带到 VERSYS 900 SE上，至少让这些配置有了更多值得讨论的空间。
除了动力与电控，VERSYS 900 SE也在旅行实用性方面做了不少准备。
新车座椅支持手动高低调节，座高可以在825mm和845mm之间切换，相差20mm。对于身高不同的骑士来说，这种设计能够提供更多选择，尤其是在停车、掉头以及低速挪车时，座高带来的影响会更加明显。
不过，座高降低20mm，并不代表每位骑士都能轻松双脚着地，实际感受还会受到座椅宽度、腿长和悬挂下沉量等因素影响。
其他配置方面，新车配备六轴 IMU、多种骑行模式、弯道 ABS、牵引力控制、定速巡航、5英寸彩色 TFT仪表，以及支持升降挡的 KQS快排系统。
风挡支持七段手动调节，另外还提供 USB-C接口等旅行配置。
SE版本则进一步增加加热手把、护手、LED辅助射灯、水箱护网、发动机下护板、中撑和车身保护件。
对于准备提车后直接进行长途旅行的车主来说，这些配置比单纯增加一些装饰件更实用。
值得注意的是，川崎还提供原厂尾箱和侧箱等选装配件，进一步完善旅行用途。
达摩院新车小结
VERSYS 900 SE的出现，终于让川崎的异兽家族有了更完整的四缸排量选择。
如果说 VERSYS 1100更偏向大排量、长途巡航与满载旅行，那么900就希望在保留四缸动力的同时，把运动操控和日常使用放在更重要的位置。
至于这台四缸异兽未来会不会进入国内市场，以及最终售价会落在哪个区间，目前仍需要等待官方进一步公布。
