你看这阵子，方盒子SUV真是越发热闹了——年轻人、中年家庭都愿意掀起车窗喊一声“我要那个复古感”。可问题是，市面上的选择总有缺口：便宜的纯电空间小、长途不安心；大尺寸的硬派车价格直上、城市停车成难题；插混车型要么缩水配置，要么智能驾驶得额外加钱。说实话，大家都在等一台能把这些烦恼一起解决的车。
奇瑞这次把V25放到桌面上，一看工信部申报信息，很多人皱着眉头的地方都被点到。回顾一下背景——iCAR之前有V23和V27，感觉像是把面铺两头，中间留空。V23便宜好看但续航和后排空间让人皱眉；V27尺寸和价位又把城市使用门槛提上去。于是用户在评论区的呼声很简单：给我一个中间档位，空间够用、有增程、不那么笨重。V25就是专门把这份愿望做出来的，官方定位“科技时尚轻旗舰SUV”，目标显然是填补那块空白。
外观延续了家族的方盒子味儿，但细节更精致，不会像个粗糙的复刻品。直线条+圆形大灯，车尾还带个“小书包”外挂储物，辨识度足够高。前脸换了开放式格栅，侧面有盲窗处理，车角也圆润多了——硬派感被柔化，城市里开着也不显突兀。轮毂有19和21英寸两种，想露营越野的可以选大轮毂，日常省心的就挑小轮毂，省电又更安静。
说到空间，这是这台车最大的一笔进账。整车尺寸是4636/1920/1855毫米（含车尾小书包），轴距2820毫米，比V23长了85毫米。换句话说，175厘米的人从V23后排挤成“小腿顶前座”，换到V25后腿部能多出“一拳多”的宽裕感。方正的车身也提供了不错的头部空间，长时间坐车不会总想站起来透口气。
通过性也没丢底：接近角28度、离去角24度，这个数字在普通城市SUV里算不错。周末去郊外露营、乡间小路、轻度烂路都不成问题。但别误会——V25是承载式车身，没有大梁，定位轻越野。喜欢去戈壁、爬陡坡、玩极限的朋友还是绕道，城市代步加周末短途出游才是它的舒心区。
内饰方面，虽说官方还没完全放图，但谍照能看出很多贴心改进。V23那种个性十足但存储少的“跳水台”被重新设计成一体化中控，新增了大面积无线充电区，中控下方有镂空储物格，雨伞、水杯、随身小包都有地方放。显示方面是12.3英寸全液晶仪表配14.6英寸中控大屏，日常导航和影音足够明亮。最让人点头的是门把手回归机械式——冬天、低温、没电的时候少了不少尴尬。
动力则是V25的关键卖点，直面纯电车的长途焦虑。它用1.5T增程发动机，最大功率115千瓦，配33.7千瓦时的磷酸铁锂电池，WLTC工况下纯电续航约145到150公里。对大多数上班族而言，通勤50公里内基本靠电走，工作日发动机可以不怎么动，充电成本很低；遇到周末长途，直接加油就能跑，不用到处找桩。官方申报综合油耗是1.54升/100公里，满油满电综合续航很容易突破一千公里——节假日高速少了几次补能停靠。
智能化也给到位了，直接把高端车型的一些配置下放。V25支持选装激光雷达，搭载地平线“征程6”智驾芯片，算力560 TOPS，和V27同系的猎鹰智驾系统——能实现高速领航、城市辅助驾驶和自动泊车。很多15万左右的增程SUV连基础高速辅助都没有，高阶功能还得上顶配；V25把激光雷达做成选装，预算有限的可以先别选，想要高级感的可以加装，选择权在消费者手里，这点算是良心做法。
放到市场里比较一下位置：同价位主要对手是哈弗猛龙和方程豹豹5。猛龙体型更大，城市停车和灵活性不如V25；豹5价格起得更高，偏向重度越野用户。V25处在中间，尺寸均衡，兼顾日常代步与露营，又标配增程动力并可加装高阶智驾，定位相当清晰。
目前业内透露的预估售价在15到18万元区间。如果真是这个价格，市场肯定要热闹起来。说几句实用建议——适合这车的人是喜欢方盒子外观、日常在城市通勤为主、周末带家人露营的家庭；预算在15到18万，想用纯电降低日常成本但又担心长途续航；还有就是之前看好V23但嫌空间小或没有增程的用户，会觉得V25是一个自然升级。反过来，不建议的人群也很明白：热衷专业越野、常跑极限路面的车主；家里需要六七座经常多人出行的场景；或者完全想要纯电、几乎从不想加油的用户，V25都不是理想答案。
当然，实事求是说它的短板也在：承载式车身本身就限定了它的越野极限；33.7千瓦时的电池、150公里左右的纯电续航，相比一些同价位纯电车型偏短，不能做到一周不充电；再加上车宽1920毫米，遇到狭窄小路或微型车位，停车还是得多留心。
总体看，V25并不是完美无缺，但它把颜值、实用空间、增程动力和高阶智驾的可选性在15万价位段做了平衡，这恰恰是很多家用买家缺的那个“恰到好处”。上市后有两件事特别值得盯着：激光雷达选装会加多少钱（如果不到一万元，性价比还会更狠）；以及高低配之间的配置差距，优先看有没有座椅加热、全景影像和快充功能——这些直接影响家庭使用体验。最后留个小心思给你：要是激光雷达价格合理，V25很可能成为下一个被频繁提名的家庭首选。
