金箭把零界1250 Ultra的价格压到了13999元，算上预售锁单的折让，到手相当于13499元。这台车从去年亮相到现在，中间因为几次推迟交付，在车友圈里挨了不少指责。这次定在7月30日正式开启排产交付，算是把这台拖了快一年的性能机器推到了柜台前。
金箭零界1250 Ultra把宁德时代88V 110Ah的麒麟三元锂电池塞进了车架，整块电池的容量达到了11度。这个硬件规格加上峰值17.6千瓦的电机，超车深踩一脚的动力表现，基本能跟市面上250排量的燃油踏板车平起平坐。为了接住这个动力，车架主梁特意用到了4毫米厚的钢材，前后刹车也配上了对四活塞辐射卡钳，再把ABS和防滑系统塞进去，单看这张硬件配置表，零部件确实没有为了省成本去换便宜货。
官方在拿出来宣传时，最核心的标签是兼容汽车国标桩的150A直流快充。给出的数据是10分钟补能100公里，20分钟能把电量充到80%。
这相当于把以前只在汽车上见到的高电流快充，生生塞进了一台一万多块钱的电动两轮车里。
但这事其实有个挺具体的日常用车前提。官方嘴里10分钟充100公里的测算，是基于特定50V低压快充桩和匀速骑行工况算出来的。等真正骑着它出门，碰上路边老旧的充电桩、或者冬季赶上大降温，充电速度大概率要打个折扣。再加上充电最后阶段为了保护电池，管理系统肯定会主动限流，想要像加油一样掐着表装满，现实中可没理想。
这价格往桌上一拍，周围几个牌子后脚就咬着牙跟了上来。台铃在6月初就抢先放出了飞火流星X9，靠着车队代言在全网把快充的名声刷了一遍。蜂鸟那边的F280c更狠，带着16千瓦的峰值功率把价格定在10800元起，第一批刚放出来就卖空了，而且人家交车的速度明显比金箭更快。
交车太慢确实把很多老车主的耐心磨得差不多了。
去年金箭靠着走量车型冲到了300万台的产销规模，现在想用这台车往高端走，但一万多预算的买主，往往更看重能立刻把车骑走，以及坏了之后随时能找到店面维保。在这方面，极核AE7、九号M5和雅迪星舰2代这些成熟牌子，在各个城市积攒了很多年的线下售后网点，是金箭短期内很难用一张配置表追上的。
如果日常通勤都在市区，回家或者公司附近有密集的汽车直流充电桩，自己又愿意等订单排产，这台车带来的动力和快充体验确实挺有新鲜感。但要是生活在郊区或者县城，周围连个像样的快充公桩都找不到，急着用车又在乎日后的维修方便，那老老实实去看九号或者雅迪，反而是更稳妥的去处。
两轮电摩的争夺，现在从单纯的比拼电机功率和电池容量，直接卷到了充电接口和公共桩的兼容性上。金箭这次把直流快充下放到这个价格区间，等于是逼着全行业的人一起往里砸钱跟注。至于这套快充系统能不能变成老百姓每天踏实用的功能，就看7月30日大规模交车之后，这块11度的电池在安全性和实充兼容性上的真实表现了。
