最近车圈又炸锅了！
问界M7增程版综合续航直接飙到1625公里，理想汽车、零跑、小鹏这些曾经坚守纯电路线的品牌，全都掉头开始做增程式车型。
要知道，就在两三年前，增程式技术还被很多人嘲笑是"落后技术""过渡方案"。
蔚来李斌当年那句"增程式就是脱裤子放屁"的评价还历历在目。
可现在呢？2025年的新能源汽车市场，增程式车型的销量增速达到46.7%，虽然市场份额只有8-10%，但这个增长速度已经让纯电阵营开始紧张了。
更离谱的是，1500公里以上的综合续航，正在成为增程式车型的"标配数字"。
问界M7能跑1625公里，问界M8能跑1526公里，理想的新车型也在朝着这个方向猛冲。
这个数字是什么概念？从北京一箱油一度电开到广州，中途都不用补能。
"增程式到底是不是落后技术？"
"1500公里续航是真实数据还是实验室数字？"
"纯电动和增程式，到底谁才是未来？"
网友们的疑问声此起彼伏。
今天咱们就来扒一扒，2025年新能源汽车市场这场技术路线的"大混战"，到底谁能笑到最后。
增程式车型在2025年为什么突然火了，连纯电死忠都开始转向？
说起增程式车型的爆火，咱们得从2024年底说起。
那会儿，极氪、智己、小鹏这些过去只做纯电的品牌，突然集体宣布要推增程式车型。
这个转变可不是小打小闹，而是战略级别的调整。
为啥会这样？原因其实很简单，市场用销量数据给出了答案。
2025年5月的数据显示，纯电动车销量75.4万辆，增速37.7%。
增程式车型销量12.2万辆，增速46.7%。
虽然增程式的基数小，但增速明显更猛。
更关键的是，增程式解决了纯电动车最致命的两个痛点，续航焦虑和充电焦虑。
你开纯电车出远门，心里总得盘算着下一个充电桩在哪儿，万一半路没电了可就麻烦了。
冬天续航打六折，夏天开空调续航打八折，这些都是纯电车主每天要面对的现实问题。
但增程式不一样。
它有电池可以当纯电车开，电池没电了还有发动机发电继续跑，相当于把纯电和燃油车的优点结合在一起。
问界M7的数据最能说明问题。
这款车纯电续航285公里，加上增程器之后综合续航直接飙到1625公里。
日常上下班用纯电模式，一度电都不浪费。
周末自驾游长途出行，直接加油就行，根本不用提前规划充电站。
这种"能电则电、需油则油"的使用逻辑，戳中了大量消费者的需求。
从技术角度看，增程式在2025年能火起来，还有个重要原因，技术成熟度到位了。
过去增程式被人诟病的几个问题，比如发动机噪音大、油耗高、动力衔接不平顺，现在基本都解决了。
理想汽车的增程系统，发动机介入时的噪音控制在45分贝以内，比电梯运行的声音还小。
问界的增程器热效率达到41%，比很多传统燃油车的发动机效率都高。
技术进步让增程式从"能用"变成了"好用"，消费者自然就愿意买单。
更有意思的是市场定位的变化。
2025年之前,增程式主要集中在理想ONE、问界这些品牌的中高端车型上,价格基本在25万以上。
但2025年开始,增程式开始向15-20万的主流市场下探。
零跑推出的增程版车型,起步价不到17万,综合续航也能达到1300公里以上。
价格下来了,技术上来了,销量自然就爆发了。
从市场竞争格局看,增程式的崛起其实是对纯电路线的一次"降维打击"。
纯电车企过去几年疯狂卷续航、卷充电速度、卷智能化配置。
比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池、广汽埃安的弹匣电池,各种电池技术层出不穷。
但消费者发现,再怎么卷,纯电车的续航也很难突破1000公里,充电再快也得二三十分钟。
增程式用一个简单粗暴的方法解决了这个问题,装个小油箱,加油站5分钟就能"回血"。
技术路线的选择,归根结底是用户体验的选择。
当增程式用更低的成本、更简单的方式,提供了比纯电更好的使用体验,市场自然就开始倾斜了。
1500公里综合续航不是吹牛，增程式技术到底有多硬核？
既然增程式车型能跑1500公里以上,咱们得好好掰扯掰扯,这个数字背后到底藏着什么技术秘密。
增程式的核心逻辑其实很简单,用一个小排量发动机当"移动充电宝"。
这个发动机不直接驱动车轮,只负责发电给电池充电,然后由电机驱动车辆。
听起来好像没什么高科技,但要把这套系统做好,门槛其实不低。
首先是电池和增程器的匹配问题。
问界M7用的是42度电的电池包,纯电续航285公里。
这个电池容量看起来不大,但配合1.5升增程器,综合续航能达到1625公里。
这里面的关键在于能量管理策略。
电池电量充足时,系统优先用电池供电,这时候车就是纯电动车,安静、平顺、零排放。
电池电量低于一定阈值比如20%时,增程器自动启动开始发电。
但增程器发的电不是直接给电池充满,而是维持电池在一个最佳工作区间,比如20%-80%之间。
这个区间电池的充放电效率最高、衰减最慢、温度控制最好。
通过精细化的能量管理,增程式车型把电池和发动机的效率都发挥到了极致。
第二个关键技术是增程器本身的热效率。
传统汽油发动机的热效率通常在35%-38%左右,意思是烧100块钱的油,只有35-38块钱的能量真正用来驱动车辆,其他都浪费了。
但增程式专用的发动机,因为不需要考虑加速、爬坡这些复杂工况,只需要在一个固定转速区间稳定运转,可以把热效率优化到40%-44%。
理想汽车的1.5T增程器热效率达到40.5%,问界的增程器热效率更是突破了41%。
这意味着同样一箱油,增程式车型能跑更远的距离。
具体算一笔账就清楚了。
问界M7的油箱容积是70升,按照市区油耗5.5升每百公里计算,纯靠烧油能跑1272公里。
再加上42度电池的285公里纯电续航,理论综合续航就是1557公里。
实际测试中,CLTC工况下能达到1625公里,这个数字是有技术支撑的。
第三个技术亮点是轻量化设计。
增程式车型要同时装电池、电机、发动机、油箱,重量控制是个大问题。
问界M7通过全铝车身、高强度钢混合结构,把整车重量控制在2.3吨左右。
相比同级别的纯电SUV动辄2.5吨以上,轻了200公斤可不是个小数字。
车身每轻100公斤,续航能增加大约5%-8%。
这200公斤的重量优势,换算成续航就是80-130公里的提升。
不过这里得说句公道话,1625公里的综合续航,是在CLTC工况下测试出来的。
这个工况相对温和,平均时速不高、加速减速都比较平缓。
实际使用中,如果你经常激烈驾驶、走走停停、开空调暖风,实际续航可能会打个八折左右,也就是1300公里上下。
但即便打了折,1300公里的实际续航仍然是纯电车型的两倍以上。
特斯拉Model Y长续航版号称续航688公里,实际能跑到550公里左右。
这个对比一目了然。
从技术发展趋势看,增程式在2025年还有进一步优化的空间。
理想汽车已经在研发第二代增程系统,纯电续航要提升到400公里以上,同时增加快充功能。
这意味着,未来的增程式车型,日常通勤完全可以当纯电车用,充电速度也不输纯电车,长途出行还有增程器兜底。
这种"三位一体"的能力,是纯电车和传统燃油车都做不到的。
为什么比亚迪、特斯拉这些纯电巨头,迟迟不肯做增程式？
这是个有意思的问题。
增程式技术门槛不高、市场需求明确、销量增速也快,为什么比亚迪、特斯拉这些行业巨头反而不做？
第一层原因是路径依赖的"锁定效应"。
比亚迪从2003年开始做新能源汽车,二十多年下来,整个技术体系、供应链体系、品牌形象,都是围绕"纯电动"构建的。
刀片电池、e平台、CTB技术、易四方,这些技术标签都跟纯电深度绑定。
如果现在突然转头去做增程式,相当于要部分否定过去二十年的技术积累。
从商业心理学角度看,这种"自我否定"是非常困难的。
特斯拉更是典型。
马斯克从2003年创立特斯拉开始,就把"纯电动"当成公司的灵魂。
他多次公开表态,认为增程式是"过渡技术""不够环保""效率低下"。
如果特斯拉现在推增程式车型,那不就是打马斯克自己的脸吗？
品牌形象和技术路线的强绑定,让这些纯电巨头很难转身。
第二层原因是供应链和产能的既有投资。
比亚迪在动力电池领域投入了上千亿,建了几十个电池工厂,年产能超过200GWh。
这些产能都是为纯电车服务的。
如果转做增程式,电池需求量会大幅下降,原有的产能就会闲置,这是巨大的资源浪费。
更关键的是,增程式需要发动机工厂、变速箱工厂这些传统汽车产业链的配套。
比亚迪虽然也有燃油车业务,但这些产能主要供给DM-i插电混动系统,很难再分出资源去做增程式。
从投资回报率角度看,比亚迪继续深耕纯电和DM-i插混,比转做增程式更划算。
第三层原因是技术哲学的根本分歧。
纯电阵营认为,增程式本质上还是烧油,排放只是转移到了发动机上,并没有真正实现零排放。
而且增程式的系统复杂度更高,电池、电机、发动机、油箱都得有,故障率理论上比纯电更高。
从长远看,随着充电基础设施完善、电池技术进步、充电速度提升,纯电一定会取代增程式。
增程式只是现阶段充电设施不完善情况下的"妥协方案"。
比亚迪的策略是,与其在增程式这个"过渡技术"上投入资源,不如继续押注纯电和固态电池,抢占未来的技术制高点。
这个判断对不对,现在还不好说,得等五年十年之后看结果。
第四层原因是市场定位和利润结构的考量。
比亚迪2025年11月销量48.02万辆,依然是行业第一。
虽然增速放缓,但绝对销量优势还在。
从商业角度看,在自己还占据市场主导地位的时候,没必要急着改变战略方向。
反而是那些市场份额不高、品牌力不强的"挑战者",才更有动力去尝试新技术路线。
理想汽车就是典型案例。
它2015年成立,比比亚迪晚了十几年,品牌影响力、销量规模都没法比。
但它选择了增程式这条"差异化"路线,反而在中高端市场站稳了脚跟。
2025年理想的年销量目标是64万辆,虽然比不上比亚迪的体量,但增程式这个细分赛道它是绝对的老大。
从竞争策略看,后来者通过技术路线创新弯道超车,先行者守住既有优势稳扎稳打,这在商业史上是很常见的模式。
但这里要说句公道话,比亚迪虽然不做增程式,但它的DM-i插电混动技术,在某些方面跟增程式很类似。
DM-i也有发动机、也有大容量电池、也能纯电行驶、也能发动机介入。
只不过DM-i的发动机在特定工况下可以直接驱动车轮,而增程式的发动机只能发电。
从用户体验角度看,两者差别不大。
所以比亚迪的策略不是"不做增程式",而是用DM-i这个技术路线,去覆盖增程式想要覆盖的市场需求。
2025年比亚迪DM-i车型的销量占比接近60%,这说明它的技术路线选择是成功的。
网友都怎么说？增程式和纯电的技术路线之争,到底谁对谁错？
增程式车型的爆火,在车圈引发了激烈讨论。
网友们的观点五花八门,形成了几个鲜明的阵营。
"增程真香派"的声音最激烈。
这些车主的逻辑很直白,续航焦虑彻底解决了,充电桩找不找得到无所谓了。
"终于可以开着电车自驾进西藏了""过年回老家再也不用提前规划充电站了",类似的评论在汽车论坛里随处可见。
从用户体验角度看,增程式确实解决了纯电车主最头疼的痛点。
一位问界M7车主晒出的实测数据显示,春节从深圳开回四川老家,全程2100公里,中途只加了一次油,全程花费不到400块钱。
如果开纯电车,至少得充4-5次电,每次充电半小时起步,时间成本和焦虑感完全不是一个量级。
"纯电死忠派"则坚持己见。
他们认为,增程式本质上还是烧油,跟新能源汽车"零排放"的初衷背道而驰。
而且增程式系统更复杂,电池、电机、发动机、油箱都得保养维护,长期使用成本未必比纯电低。
"增程式就是给燃油车续命的遮羞布""真正的新能源就应该是纯电动",这类观点在纯电车主群体里有不小的市场。
确实,从环保角度看,增程式的排放虽然比传统燃油车低,但跟纯电车相比还是有差距。
尤其是在城市通勤场景下,如果每天纯电续航够用,那增程器就是个"摆设",白白增加了车辆重量和成本。
"技术中立派"提出了更理性的观点。
他们认为,技术路线没有对错之分,只有适合不适合。
在充电基础设施完善的一二线城市,纯电车完全够用。
但在充电桩覆盖率低的三四线城市、县城、农村,增程式明显更实用。
而且从能源结构角度看,中国目前的电力有60%以上来自火电,纯电车也不是真正的"零排放"。
增程式用小排量高效发动机,综合排放水平其实不比纯电车差多少。
"等固态电池真正量产了,纯电续航突破1500公里了,充电速度降到5分钟了,那时候再说增程式落后也不迟。"
这个观点触及了一个核心问题,技术路线的选择,要看特定历史阶段的技术成熟度和基础设施水平。
"产业链观察派"则从商业角度提出了担忧。
增程式的崛起,可能会影响中国新能源汽车产业链的竞争力。
过去几年,中国在动力电池、电驱系统、智能驾驶等纯电技术领域,已经建立起了全球领先的优势。
宁德时代的动力电池装机量全球第一,比亚迪的e平台输出到海外,这些都是纯电路线带来的产业红利。
如果增程式成为主流,那发动机、变速箱这些传统技术又回来了,中国的技术优势可能会被稀释。
"欧洲日本的车企在发动机技术上积累了上百年,我们在这方面的优势并不明显。"
这个担忧不无道理。
从国家战略层面看,纯电路线更符合能源安全和产业升级的方向。
"市场数据派"则用销量说话。
2025年前5个月,纯电车占新能源市场的61%,增程式占9%,插电混动占25%。
纯电依然是绝对主流。
而且增程式的高增速,很大程度上是因为基数低,从12万辆涨到18万辆,增速看起来吓人,但绝对量还是不够打。
比亚迪一个月就能卖出48万辆新能源车,相当于增程式全行业四个月的销量总和。
从这个角度看,增程式的"崛起"可能有点言过其实,至少现阶段还谈不上对纯电构成威胁。
总体来看,网友们的讨论反映出一个事实,新能源汽车的技术路线还远未尘埃落定。
纯电、增程、插混、氢能源,各种技术路线都在探索阶段。
市场最终会给出答案,但这个答案不是现在,可能还得等三五年。
结语：增程式崛起和纯电坚守,这是"技术多元"还是"路线混乱"？
看完这一系列数据和分析,你可能会有个感受,新能源汽车的"技术路线之争"才刚刚开始。
增程式能在2025年快速崛起,归根结底不是因为技术有多先进,而是它在现阶段找到了用户需求和技术成熟度的最佳平衡点。
纯电续航焦虑还没彻底解决的时候,增程式用一个小油箱,就把这个问题给绕过去了。
这种"实用主义"的思路,在中国市场特别受欢迎。
但从技术发展趋势看,增程式很难成为终极方案。
长安汽车已经宣布在研发固态电池,能量密度400Wh每公斤,续航1500公里,量产时间定在2027年。
宁德时代的麒麟电池也在持续迭代,三元锂电池的能量密度已经突破300Wh每公斤。
充电基础设施也在快速完善,2025年全国公共充电桩数量已经超过800万台,高速公路服务区覆盖率达到95%以上。
随着这些技术和基础设施的进步,纯电车的续航焦虑会逐渐缓解,那时候增程式的优势就会被削弱。
所以增程式更像是一个"阶段性优势"的技术路线,而不是长期趋势。
从市场竞争格局看,2025年的新能源汽车市场,正在进入"多元化并存"的阶段。
比亚迪继续深耕纯电和DM-i,理想、问界主攻增程式,小鹏、蔚来两条腿走路,特斯拉死守纯电阵营。
这种多元化竞争,对消费者来说其实是好事。
你想要纯电的极致体验,可以选特斯拉或者比亚迪的纯电车。
你需要长续航无焦虑,可以选问界、理想的增程式。
你想要性价比,可以选零跑、哪吒的平价车型。
不同需求都能找到对应的产品,这才是成熟市场应有的状态。
最后想说的是,技术路线之争,本质上是对"未来"的不同判断。
纯电阵营相信,电池技术会持续突破,充电会像加油一样方便快捷,那时候增程式就没有存在价值了。
增程阵营则认为,这个"未来"还很遥远,至少在2030年之前,充电基础设施、电池技术、充电速度都无法完全满足用户需求,增程式还有至少五年的窗口期。
谁的判断更准确,现在还不好说。
但可以肯定的是,无论哪条技术路线最终胜出,真正受益的都是消费者。
因为竞争会倒逼技术进步,会压低产品价格,会提升用户体验。
从这个角度看,增程式和纯电的"路线之争",不是零和博弈,而是良性竞争。
两条技术路线互相刺激、互相促进,最终推动整个新能源汽车产业向前发展。
这可能才是2025年新能源汽车市场最值得关注的信号。
核心数据汇总：
比亚迪2025年11月销量48.02万辆,继续领跑行业。
问界M7综合续航1625公里,问界M8综合续航1526公里。
2025年5月纯电车销量75.4万辆增速37.7%,增程式销量12.2万辆增速46.7%。
纯电车市场份额61%,增程式市场份额9%,插电混动市场份额25%。
理想汽车2025年销量目标64万辆,增程器热效率达40.5%。
长安固态电池能量密度400Wh每公斤,续航1500公里,计划2027年量产。
全国公共充电桩超过800万台,高速服务区覆盖率95%以上。
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