不知道大家还记不记得Smart品牌，这个牌子的最大特点就是小，追求短小精悍，自1994年成立以来，Smart就一直生产微型轿车和小型轿车，从未生产过更大尺寸的汽车。原来Smart是Swatch和梅赛德斯-奔驰的合资品牌，该品牌数次易手，现在是梅赛德斯-奔驰和吉利共同拥有的品牌。但现在的Smart似乎遇到了转型危机，那就让我们看看Smart到底遭遇了什么。
1：定位迷失
Smart品牌原来只生产小型车，给人一种“都市精灵”的感觉，非常适合欧洲这种路窄且发达的地方。但是在转型电动车之后，Smart有种“小朋友长大”的感觉，推出了精灵#5等中型SUV，硬派设计与传统“都市精灵”形象割裂，丧失核心用户认同。尤其是去年Smart推出了精灵#5之后，更是让人感觉Smart失去了灵魂，目标客户转而购买五菱宏光MINI EV这一类微型电动车。
图：原来Smart多小巧可爱。
图：Smart精灵#5已经彻底失去品牌灵魂，泯然众人矣，甚至还追求小型越野领域，先不说电动车到底适不适合越野，它无法撼动铃木Jimny吉姆尼在小型越野领域的地位，最多就是有个样子。
其次是定价策略混乱，原来Smart的产品定价是10万元级别，但新Smart的第一款车精灵#1的起售价却在28.8万元起，虽然历经了数次降价，可仍旧无法提振销量，毕竟来到这个价位了，消费者可选的车型太多了，为什么要买Smart呢？而且在Smart品牌复活之前的混沌期，五菱、比亚迪等品牌异军突起，直接夺走了原本属于Smart的市场份额。
图：即使降价到19.9万元也于事无补，很多人都不买账。
定价和定位混乱的结果自然就是销量，我们拿2024年的销量来说，Smart销量最好的车型精灵#1的销量也仅有22,970辆，连五菱宏光MINI EV的十分之一都不到。
2：质量和服务争议
Smart除了定位混乱以外，它的品控都是很大的问题，比如精灵#1，它的动力系统故障、电池故障、续航虚标等等，都是比较常见的问题。
但相较于质量问题，服务问题才是最大的争议，尤其是“包月订阅配置”，其实Smart如果像多收钱的话，直接不装这些东西，变成选装配置就可以了，但奔驰和Smart的做法就是“这些东西我可以给你，但你想用它？收费！”，让人感觉猝不及防，为了用上这些配置，绝大多数车主都会选择永久订阅，这种糟心的用车体验，只有Smart和奔驰才有哦~！即使Smart表示这些硬件预埋并没有直接算入车价，但也有很多消费者不买账。
Smart现在可谓是把好牌打得特别特别烂，原本定位非常清晰，就是都市白领和欧洲大城市的消费者，但自从吉利入局以后，Smart就变得越来越大，还越来越离谱。价格越来越贵就不说了，单讲一个“硬件付费订阅服务”就足以让舆论哗然，而且市面上能够替代老Smart的小型车/微型车越来越多，Smart其实最应该做的就是做回10万元级别的精品小车，而不是搞这么多骚操作。
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