8月26日，一份燃油B级车销量榜单流出，引发热议。凯美瑞、宝马3系、迈腾，这三款车型在7月销量破万，成为榜单上的亮点。而曾经的热门车型天籁，却未能进入前十，销量仅为2376辆。这种表现，让人不禁感叹燃油车市场的残酷。
当然，我们也没有想到的是，当这份榜单公布之后，很多人会感叹“得B级车者得天下”这句话是否还成立，甚至有人认为燃油B级车市场正在全面崩盘，实际上，正如市场数据表现的那样，燃油B级车依然有市场，但生存空间确实在被压缩。但是在销量数据的背后，尽管整体市场在下滑，但是凯美瑞、宝马3系、迈腾这三款车，依然守住了阵地，这说明只要产品力过硬、价格合适，消费者还是会买单。
那么为什么凯美瑞、宝马3系、迈腾能够在7月销量破万，而天籁却跌出前十呢？或者说为什么天籁的跌幅如此惨烈？其实在我们看来，天籁失败的原因，就是因为它跟不上消费者的需求了！
天籁搭载华为鸿蒙座舱，试图用智能化来挽回年轻消费者，但问题在于，屏幕再大、系统再流畅，也掩盖不了动力总成的老旧。现在的年轻人，要的是智驾、是彩电、是冰箱，而不是一个“移动大沙发”。而且天籁的销量下滑，不是一天两天的事了，7月只卖了2376辆，这就是最直接的市场反馈。
再看凯美瑞，虽然环比跌幅超过30%，但依然卖出了11532辆，成为7月燃油B级车销量冠军。这说明了什么？说明在存量市场中，头部效应依然可怕。而且凯美瑞的终端优惠幅度很大，现金优惠都在3万-5万之间，这种“以价换量”的策略，确实有效。
宝马3系的表现也让人意外，7月销量破万，打破了以往BBA在淡季降幅明显的惯例。这是因为宝马调整了终端优惠政策，通过大幅降价来收割那些依然对燃油车有执念的群体。但这种做法，其实是一个危险的信号，一旦红利吃尽，下一个寒冬怎么办？
迈腾和帕萨特的竞争也很有意思，迈腾成功跻身前三甲，力压帕萨特。这不仅仅是迈腾赢了帕萨特，这是德系双雄在燃油车崩塌前的最后一次内耗式胜利。而且帕萨特虽然卖出了9466辆，但已经连续三个月输给迈腾，这说明品牌忠诚度在下降，价格成为更重要的考量因素。
那么现在，我们就要说说天籁的短板了，那就是产品力落后、品牌光环褪色。以前天籁靠着“大沙发”的舒适性和省油的口碑，吸引了不少消费者，但现在，这些优势已经不够了。新能源车在智能化、驾驶体验上全面超越，天籁还在吃老本，怎么可能不输？
举个简单的例子，一位90后小伙在看完天籁后对同伴说：“屏幕是挺大，系统也流畅，但这车开起来还是十年前的感觉，我为什么要花近20万买个壳子？”这就是消费者的真实想法，天籁以为换个系统就能年轻十岁，结果发现自己连参加派对的入场券都丢了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，燃油B级车市场的整体份额在萎缩，新能源渗透率首次突破XX%关口，燃油车的生存空间被进一步压缩。尤其是法系车、美系车的边缘化，销量只有几百辆甚至几十辆，这种趋势线呈现一条垂直向下的死线。
所以燃油B级车和新能源车，本身就是两种不同的选择，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平越来越倾斜，这也可能是燃油车企需要面对的现实，因为随着新能源技术的快速发展，燃油车的对比优势是在持续被削弱的。
