一汽-大众官宣一季度将举办春季发布会，速腾S、全新揽巡等！

2025年1月25日，一汽-大众官宣一季度将举办春季发布会，速腾S、全新揽巡等五款新车将集体亮相，同时透露2026年将推出8款全新车型，覆盖燃油、纯电、PHEV三大动力赛道。这场发布会究竟藏着哪些“王炸”？新车能否在竞争激烈的市场中突围？今天我们就来扒一扒细节。

一、速腾S：尺寸缩小但“战斗力”升级，1.5T EVO2发动机成亮点

速腾S的定位很明确——家用市场“精致派”。相比现款速腾L，它的尺寸更紧凑（长宽高4702/1815/1484mm，轴距2688mm），但设计却更显“精悍”：

前脸：家族式横向延展设计，两侧大灯轮廓与海外版速腾高度相似，搭配熏黑中网，视觉效果更宽阔；

侧面：溜背造型+“小鸭尾”设计，既保证了后排头部空间，又让车身线条更流畅；

车尾：贯穿式尾灯+黑色装饰套件，科技感与运动感双在线。

动力是速腾S的最大杀器——提供两套总成：

1.5L+6AT：最大功率81kW，主打燃油经济性，适合城市通勤；

1.5T EVO2+7DSG：最大功率118kW，零百加速更迅捷，同时油耗更低（官方数据比现款1.4T降低10%）。

举个例子：如果现款速腾L是“稳重居家男”，速腾S更像“精致运动男”——尺寸更灵活，动力更带劲，适合年轻家庭或单身用户。

二、全新揽巡：中大型SUV“加长又加料”，双屏+怀挡成内饰亮点

作为中期改款车型，全新揽巡的升级堪称“大刀阔斧”：

外观：前脸换装全新设计，中网面积更大，搭配贯穿式灯带，辨识度更高；

尺寸：车长增加至5007mm（轴距2980mm不变），后排空间更充裕；

动力：新增380TSI（157kW）和450TSI（200kW）两款发动机，其中450TSI搭载第五代EA888 2.0T高功率版，峰值扭矩400N·m，匹配7DCT变速箱，零百加速预计进入7秒俱乐部。

内饰的升级更“懂用户”：

双屏交互：15英寸悬浮中控屏+11.6英寸副驾娱乐屏，支持CarPlay和华为HiCar；

怀挡设计：节省中控台空间，下方新增无线充电板和储物格；

座椅：大众经典风格，但填充物更软，支持多向电动调节和加热功能。

对比现款：此前揽巡的内饰被吐槽“太大众”，新款通过双屏和怀挡设计，科技感直接拉满，甚至有点“ID.家族”的味道。

三、2026年规划：8款新车“油电混战”，大众要打“全动力牌”

一汽-大众的野心不止于眼前的新车——2026年将推出8款全新车型，覆盖燃油、纯电、PHEV三大领域，构建“动力布局最全、竞争力最强”的产品矩阵。

具体策略：

燃油车：巩固现有优势，通过速腾S、迈腾等车型的换代，提升智能化配置（如L2+级辅助驾驶）；

纯电车：基于MEB平台推出ID.系列新车型，续航或突破600km，支持800V高压快充；

PHEV车型：推出高尔夫GTE、探岳GTE等插混版，纯电续航或达100km以上，满足限牌城市需求。

为什么这么做？

市场趋势：2024年中国新能源车渗透率已超40%，大众必须加速电动化；

用户需求：一线城市用户倾向纯电，三四线城市仍依赖燃油车，PHEV是过渡期“最优解”；

竞争压力：比亚迪、吉利等自主品牌已占据先机，大众需用“多动力策略”抢占份额。

四、挑战：合资品牌“电动化”滞后，大众如何破局？

尽管规划宏大，但一汽-大众仍面临两大难题：

电动化进度慢：相比比亚迪、特斯拉，大众ID.系列销量仍偏低，用户对“传统车企做纯电”的信任度不足；

智能化短板：车机系统、辅助驾驶功能与新势力存在差距，年轻用户可能“不买账”。

大众的应对方案：

本土化研发：在上海设立研发中心，针对中国用户优化车机UI和语音交互；

合作补短板：与小鹏汽车合作开发电子电气架构，提升智能座舱体验；

价格下探：通过本土化生产降低成本，ID.系列售价或下探至15万元区间。

五、用户最关心：这些新车值得等吗？

速腾S：适合追求性价比和动力平衡的用户，尤其是年轻家庭，预计售价12-16万元；
全新揽巡：中大型SUV市场的新选择，动力和空间表现突出，适合多口之家，预计售价28-35万元；
2026年新车：如果大众能解决智能化短板，纯电和PHEV车型值得期待，尤其是ID.系列的长续航版本。

结语：合资品牌的“反击战”，能赢吗？

一汽-大众的春季发布会，更像是一场“自我革新”的宣言——从燃油车到新能源车，从设计到动力，全面向市场妥协（或说“进化”）。但问题在于：在自主品牌和造车新势力的夹击下，大众的“油电混战”策略能否奏效？