这个世界最狠的牌手，出牌总是这么朴实无华，且枯燥。
就在所有人的目光都还聚焦在价格战的血肉横飞，或者新车发布会的PPT对决时，比亚迪悄咪咪地，又扔了张新牌，叫“领汇”。
这名字听着，一股子金融城或者CBD写字楼里，穿着廉价西装的Tony老师们互相递名片时才会有的味道。
说实话，这名字土得有点实在，实在得有点让人摸不着头脑。
你很难想象一个年轻人会开着一辆“领汇”去参加朋友的婚礼，感觉像是开着单位的公车去接新娘，BGM都得是《走进新时代》。
事情的引爆点，来自那个汽车圈的“天机阁”——工信部。
在大爷们的第403批新车公示名单上，“领汇牌”Duang地一下冒出四款车，三款纯电，一款混动，名字也起得特别有序列感，e5、e7、e9、M9，听着就像是某个神秘部门的行动代号。
但是，当你扒开这层神秘的面纱，想看看里面究竟是何方神圣时，嗨，全是老熟人。
那个叫领汇e9的，骨子里就是比亚迪汉DM-i；领汇e7呢，是刚上市没多久的海狮07EV换了个头；领汇e5，明眼人一看就知道是秦PLUS EV的亲兄弟；至于那个M9，对应的则是比亚迪夏。
简单来说，就是比亚迪王朝网和海洋网的当红炸子鸡们，卸了妆，换了个新logo，穿了件新马甲，就成了领汇家族的“四大金刚”。
这操作，就问你骚不骚。
很多朋友看到这里可能就开喷了：比亚迪你个浓眉大眼的，也学会套娃了？
是不是觉得车卖得太好，开始飘了？
搁这儿跟我们玩连连看呢？
别急，朋友们。
商业世界里，任何让你觉得匪夷所思的操作，背后往往都藏着一把锋利无比的手术刀，正在精准地切割市场和利润。
比亚迪搞出个“领汇”，这事儿，得翻译翻译。
很快，就有“接近比亚迪的知情人士”出来解密了，翻译版本非常直白：领汇，是比亚迪专门用来搞对公销售的品牌，主攻B端市场。
什么是B端市场？
说白了，就是那些不跟你我这种散户打交道的生意，比如政府公务车采购、大企业批量买车当工作车、网约车公司和出租车公司几百上千台地进货。
这一下，逻辑就通了。
你以为比亚迪是多此一举？
不，这恰恰是比亚迪在销量登顶之后，开始从一个“莽夫”向一个“棋手”转变的标志。
过去，比亚迪的对公业务是放在一个叫“对公事业部”的部门里，卖的也是那些e系列车型。
但问题来了，当比亚迪王朝、海洋系列在C端市场杀得风生水起，品牌形象噌噌往上涨的时候，B端市场的存在，就成了一把双刃剑。
一方面，B端市场是巨大的销量基本盘，是稳定的现金奶牛，这块肉谁都不会放弃。
想想看，一个城市更新几千台出租车，一个大国企采购几百台公务车，这都是实打实的业绩。
但另一方面，B-C端同售，对品牌来说是慢性毒药。
你想想看，你刚花二十多万，买了辆心心念念的汉DM-i，觉得倍儿有面子，结果出门打个车，嘿，同款；去政府部门办个事，嘿，停车场里一排全是你这车。
你心里什么滋味？
你那点作为私家车主的优越感和个性化标签，瞬间就被稀释得一干二净。
更要命的是价格。
B端采购，量大，议价能力就强，成交价肯定比你我在4S店磨破嘴皮子拿到的价格要低得多。
这就会严重扰乱C端市场的价格体系。
二手车贩子一听你这车是“网约车同款”，大刀一挥，保值率立马跳水。
久而久之，“网约神车”、“公务专车”的标签一旦贴在汉、秦、海狮这些明星车型上，比亚迪还怎么讲“高端化”的故事？
怎么让消费者心甘情愿地为品牌溢价买单？
所以，“领汇”的诞生，本质上是一次战略级的“物理隔离”。
它就像一道防火墙，把粗犷、讲究成本和效率的B端市场，与细腻、讲究体验和品牌调性的C端市场，彻底隔开。
对公的归对公，批发的归批发。
你们要便宜？
要耐用？
要大批量？
没问题，出门左转去“领汇”专卖店，那里有换了标的汉和秦，价格好商量，服务全配套。
我们甚至可以给你搞个独立的渠道体系，保证服务到位。
而留在王朝网和海洋网的，依然是那个光鲜亮丽的、面向个人消费者的比亚迪。
这里的汉，是家国情怀；这里的海狮，是都市潮流。
它们的价格体系是稳定的，品牌形象是纯粹的，二手车保值率是有保障的。
这么一来，B端的大单我照样吃，C端的品牌形象和价格我也保住了。
一鱼两吃，互不干扰。
这，就是阳谋。
这背后，是比亚迪更大的野心——品牌向上。
看看比亚迪现在的产品矩阵，已经不是过去那个只在主流市场打滚的愣头青了。
主品牌比亚迪（王朝+海洋），是基本盘，是航空母舰战斗群的主体，负责大规模覆盖，年销410万辆，保证了绝对的市场地位。
往上，有腾势，定位高端，对标BBA的传统豪华市场，一年也能卖出近16万辆。
再往上，有方程豹，玩的是专业个性化，硬派越野，收割的是那些有钱有闲、追求诗和远方的中产。
最顶上，是仰望，百万级，不为走量，只为秀肌肉，告诉全世界：技术的天花板，在我这里。
这个金字塔结构已经非常清晰了。
但是，金字塔的塔基，也就是比亚迪主品牌，必须稳固且纯粹。
如果塔基被B端业务搞得形象模糊、价格混乱，那整个金字塔都会摇摇欲坠。
谁会相信一个“网约车专业户”能造出百万豪车？
所以，领汇品牌的出现，更像是一个“保洁部”。
它的任务，就是把比亚迪主品牌身上那些可能沾染上的“泥土”——也就是B端业务带来的副作用，全部清理干净，打包带走，让主品牌能够轻装上阵，心无旁骛地去冲击更高的品牌价值。
中信证券的报告说，2026年车市的主线之一，就是自主品牌高端化提速。
因为卷到最后，大家发现，在低端市场打价格战，累死累活也赚不到几个钢镚儿。
真正的利润，永远在高附加值的高端市场。
比亚迪、长安这些头部玩家，谁不眼红BBA那恐怖的利润率？
所以，高端突破是核心战略，是必由之路。
而“领汇”这步棋，看似平平无奇，甚至有点“脱裤子放屁”，但它恰恰是为这个宏大战略服务的、最接地气的一步。
它解决的是“后顾之忧”，是“历史遗留问题”，是在攀登珠穆朗玛峰之前，先扎扎实实地建好一个干净、独立、功能分明的大本营。
商业的本质，从来不是一味地向前冲，而是懂得在合适的时候，做减法，做切割，做隔离。
高端的归高端，走量的归走量，中间用“领汇”这道防火墙隔开，里子面子，一分都不能少。
这操作，魔幻，但又无比现实。
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