18亿美元买卖，不少人摇头这么多钱砸下去，吉利真能把沃尔沃盘活吗？外界盯着李书福，怀疑声四起，结果15年后，事实给了所有人一个大写的“服”。
1982年高中毕业，我兜里没多少钱，先是开了间照相馆。那时候哪有今天这么多花头，拍照都得精打细算。后来琢磨着转向冰箱配件，摸爬滚打几年，生意一步步做大。1986年正式办厂造摩托车，到1997年，吉利终于进军汽车业。销量虽然进了国内前十，可和头部企业比起来，差距明显。
2000年代，吉利在设计上挨了不少批，一直有人拿外观说事。有人不信吉利能做到国际水准。我下定决心，不摸鱼不摆烂，非得走出去。全球金融危机来了，谁都怂了，我咬牙坚持国际化的路。
2008年金融危机，福特急着抛售沃尔沃，机会说来就来。我琢磨了下，这是天上掉下来的馅饼。2010年3月28日，一锤定音，18亿美元买下沃尔沃。钱怎么来的？大庆出30亿，嘉定给10亿，高盛3.3亿美元，民间集资和福特借款再补窟窿，八方筹钱，绝不认怂。
那会儿不少声音说，这买卖就是“高风险投机”，有去无回。大家盯着看“包不住火”。为了不让沃尔沃变味，我坚决走“双品牌”路线，吉利和沃尔沃平行，各自玩各自，坚决不乱插手。
买下沃尔沃，我第一步就盯上了技术。2013年在欧洲建了研发基地，把福特、通用那些技术大拿请了过来。开发出SPA和CMA两大平台，生产效率和档次一道提升。领克品牌就靠CMA平台诞生，2017年领克量产，每2分钟就下线一台新车。
沃尔沃全球销量像坐火箭，2011年才45万台，2021年涨到近70万台。中国市场贡献越来越大，这算是把沃尔沃的全球格局彻底带起来了。吉利靠沃尔沃的技术把安全做到极致，连自家博越也上了沃尔沃的防撞技术，真不是吹牛。
沃尔沃在大庆、成都还有上海都设厂了，一条龙布局中国市场。财报越看越漂亮，2024年核心利润达到270亿瑞典克朗，折算26亿美元，真把亏空填平了。报表上一点水分都没有，干货十足。
2025年沃尔沃有压力，第三季度销量16.05万辆，下滑7%，营收也缩水到864亿克朗。不过利润没掉，反而涨到了64亿克朗，多出10%。七月全球卖了4.93万辆，数量跌了点，但品牌价值飙升。2010年品牌估值才49亿美元，2025年就178亿美元，翻了两倍多。
吉利不光守着沃尔沃，东南亚收了宝腾，英国搞定路特斯，极星也门槛独立。沃尔沃2021年在斯德哥尔摩上市，最初市值190亿美元，2025年只有50亿瑞典克朗，约5亿美元，股价却能靠一份业绩报表大涨40%。吉利也适时减持一点，卖了144.6亿克朗B股，依然握着A股，实际话语权还有15.6%。
极氪2024年在纽约也敲了锣，2025年直接收购领克51%股份，拳头资源全盘整合到一起。关键还是自己争气，2014年至2024年，沃尔沃给吉利赚了130亿美元，足足是收购价的7.2倍。这账怎么算都香。
集团整体越做越大，2025年上半年营收1503亿元，净利润92.9亿元。老账新账全清楚，第三季度单季就拉进账892亿元，净利润39.6亿元，每一笔数据都踩着点增长。前三季度总收入2394.77亿元，净利润131.1亿元，汇率浮动都挡不住。
2023年，吉利新能源车型占比大涨，纯电和混动一齐上阵。极氪第三季度交付14万辆，收入316亿元。集团今年还进了全球500强第155名，全年营收799亿美元，利润8.35亿美元，不看驹光片羽，只睁眼看长远。
15年过去，这场买卖真的颠覆了很多人的认知。一开始谁都说中国品牌玩不转国际大牌，结果吉利硬生生把案例做成了范本。走社会主义市场经济的道路，把民族品牌带进全球，撑起了中国汽车产业的一片天。
所有质疑都成了过眼云烟，实践见真章。吉利不仅带着沃尔沃走出来，更自己进步神速。国产汽车，也能在世界舞台上留下名字。
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