2025年8月28日，朋友圈被一封电子信函刷屏，署名是那家原本靠扫地机器人和洗地机出圈的公司。信里五个字格外醒目——“追觅造车了”。
起初我和很多人一样，看到就忍不住翻了个白眼，以为又是一个“创维”式的跨界噱头。然而当我顺手点开网页，看清那句“对标布加迪威龙”的字眼时，手指顿了一下——原来他们不是玩票级的家用车，而是直接上来挑战超豪阵营。那一刻我心想，“好家伙，这胆子是真够大。”
从8月那封信开始，到9月初宣布在德国柏林建厂、随即启动首轮融资，追觅的动作一环接一环，节奏快得让人应接不暇。朋友圈里不少科技圈朋友都在私聊，“他们这是认真玩的吧？”——我也开始持续关注。短短半个月，追觅拿下首轮融资，拿到来自中东的百亿级意向订单，又在自家展会上亮出第二款车型，对标的名字叫“劳斯莱斯库里南”。再加上全球范围内申请的近6400项专利，这样的数据让人很难忽视他们的进攻姿态。
当我在2026年CES上看到那台实车首秀的视频时，兴奋的劲儿反而被一盆冷水浇灭。车确实做得科幻，线条、灯带都挺有“超跑范儿”，但那种惊艳感只停留在表面。它不是创维那样的借壳造车，可交出的答卷，也和那些意图“蹭热点”的品牌没太大差别。毕竟这款车锁定的是全球少数顶级消费者，那些已经被布加迪、法拉利宠坏的金字塔顶层人群，他们真的会掏钱买追觅吗？就算买，大多也只是为了“尝尝鲜”。
问题在于，真正的超豪品牌也没闲着。布加迪计划2027年推出混动超跑，2030年更有固态电池的纯电超跑。NSX早在2024年就宣布以纯电姿态回归。法拉利、阿斯顿·马丁、科尼塞克等老牌豪车厂商都筹备着自己的电动化进程。换句话说，追觅面对的不仅是行业的门槛，还有传统豪车们的深厚积累。这样的对比下，它的故事还能讲得下去吗？
有人拿小米SU7举例花二三十万就能体验百万级性能，这种“性价比超跑”至少能打动普通消费者。而追觅的路线完全不同，它直接拒绝大众的想象——每一台车的用料、成本都在劝退。想卖给富人，品牌不够响；想打大众市场，价格又下不来，这就成了两头难。
就算首轮融资15天搞定听起来像奇迹，但造车这行被称作“吞金兽”不是没理由。尤其是超豪华车型，从研发、供应链搭建到测试，每一步都要真金白银堆出来。至于那份中东150亿级的“意向订单”，更像一场场面很大的哄抬游戏，合同交付周期模糊，合作条款虚无，给人一种“先造声势再看市场反应”的感觉。光靠这些噱头，离真正的销量还差得远。
我并不是唱衰追觅。敢跨界、敢冲击超豪赛道，本身就需要决心和勇气。但在现实面前，理想必须匹配长期投入和系统积累。如今的电动车市场，拼的不光是技术，更多是品牌认可度和生态整合能力。追觅或许能靠压缩机、电机、空气动力学的专利冲出一条路，但光有概念远远不够。
随着这场“超豪梦”一步步公开，我想问一句当跨界造车的热潮过去，追觅能否不做第二个“PPT汽车”？你会为这样一辆来自扫地机器人厂商的超跑买单吗？评论区聊聊，你对他们这一步怎么看？
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