轩逸月销过3万，朗逸年销近30万，靠“省油、耐用、空间足”这三板斧，合资燃油车在过去十几年里划出了一条几乎不可撼动的护城河。
10-15万这个价位，是中国家庭购车的核心地带，也是销量基盘的命脉所在。在这里，日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉们用一套被验证过无数次的公式，建立起牢不可破的统治地位：百公里油耗6-7升的“经济账”，开不坏的“可靠性”，加上多年积累的品牌溢价和相对稳定的保值率。
但现在，这套成功学正在被一项技术从根基上拆解。
比亚迪的DM-i 6.0插电混动技术，正以系统级的效率革命，让“省油”这个词的参照系从燃油车内部对比，切换到“电车级成本”的全新维度。当这套技术被塞进秦L、驱逐舰05这样的A级车里，定价却压进10-15万的腹地时，市场的游戏规则就彻底变了。
这不是简单的产品迭代，而是价值体系的重新定义。轩逸、朗逸们赖以生存的护城河，正在被DM-i 6.0用更低的能耗成本、更优的动力体验、更智能的科技配置，以及绿牌政策红利逐一填平。
要理解这场颠覆的力度，先得看清合资燃油车统治逻辑的本质。
数据显示，2024年9月，轩逸以33404辆的销量稳居10-15万汽油车榜首，朗逸以28486辆紧随其后。这两个数字背后，是无数家庭用真金白银投下的信任票。这套信任体系的构成并不复杂：日常代步足够省油，日常保养足够省心，二手转卖时残值相对坚挺。
但光环之下，用户痛点同样清晰。
“省油”是相对的。以朗逸为例，其1.5L自然吸气发动机的百公里油耗在6-7升区间，这在同级别燃油车里算得上优秀。可一旦进入城市拥堵路况，油耗攀升到8升、9升并不罕见。这种“路况敏感性”带来的使用成本波动，让“省油”的承诺打了折扣。
可靠性建立在成熟但保守的技术基础上。合资燃油车的动力总成经过多年打磨，故障率确实较低。但这种“可靠”的代价，是科技感的严重滞后。车机系统智能化程度普遍不高，智能驾驶辅助功能停留在基础的ACC自适应巡航和车道保持层面，与新时代用户对“智能座舱”的期待存在明显代差。
动力表现则更显中庸。为了平衡油耗与成本，合资A级车大多搭载小排量自然吸气或涡轮增压发动机，动力输出以平顺、线性为主，加速体验缺乏激情。0-100km/h加速时间普遍在10秒开外，满足日常代步足够，但很难提供超越期待的驾驶乐趣。
最根本的限制，在于使用场景的单一性。纯燃油驱动意味着无法享受新能源汽车的政策红利：在限购城市无法获得绿牌，购车时无法享受车辆购置税减免。更重要的是，无法体验纯电模式下的静谧、平顺、以及极低的短途出行成本。
这些痛点，在过去或许能被“成熟可靠”“品牌认可”所掩盖。但当一项技术能在经济性、体验感、场景拓展三个维度同时实现跃升时，原有的价值体系就开始松动。
DM-i 6.0的颠覆性，源于它从根本上重构了动力系统的效率逻辑。
这套技术以超高效率的混动专用发动机为核心，热效率最高达到48%，稳居全球量产发动机第一梯队。但这只是起点，真正拉开代差的，是它“以电为主”的混动哲学。
当DM-i 6.0的亏电油耗被压低到1.8L/100km时，经济性的对比就从“谁更省油”变成了“用油还是用电”的成本差异。按当前92号汽油价格计算，百公里油费不足15元，每公里出行成本仅0.13元左右。这已经无限接近纯电车的使用成本，却彻底摆脱了纯电车的续航焦虑。
动力体验的跃升更为直观。电机直驱带来的瞬间扭矩释放，让插混车型的0-100km/h加速时间轻松进入7秒区间，远超同级燃油车。更重要的是，这种动力输出是线性的、无顿挫的。在市区道路，电机驱动为主，静谧性堪比纯电车；需要急加速时，电机与发动机协同输出，动力响应迅捷平顺。
平顺性与静谧性革命，是用户体验最直接的感知点。E-CVT无级变速结构彻底消除了传统燃油车变速箱的换挡冲击，多用电驱的策略大幅降低了发动机介入的频次和噪音。对于家庭用户而言，这意味着老人、孩子在乘坐时能获得更舒适、更安静的体验。
智能化集成优势则体现在另一个维度。DM-i技术通常与比亚迪的e平台深度整合，带来DiLink智能座舱系统、DiPilot智能驾驶辅助系统等配置。15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、全场景智能语音、连续对话能力，这些在合资燃油车上需要高配甚至顶配才能见到的配置，在DM-i车型上往往成为标配。
政策与场景的拓展，是合资燃油车无法企及的领域。插电式混合动力汽车被明确纳入新能源汽车范畴，享受购置税减免政策。按照政策规定，2024年1月1日至2025年12月31日期间购置的新能源汽车免征车辆购置税，每辆车免税额不超过3万元。这意味着购买10-15万的DM-i车型，相比同价位燃油车可直接节省近万元的购车成本。在限购城市，绿牌资格更是硬通货。
对外放电功能(VTOL移动电站)则拓展了车辆的使用场景。最大6kW的放电功率，足以支持户外露营、应急供电等需求，让车辆从单纯的交通工具变为移动能源中心。
当DM-i 6.0技术被装进秦L、驱逐舰05这样的车型里，定价却锚定在10-15万区间时，市场的化学反应就开始了。
驱逐舰05的荣耀版起售价下探到7.98万元，秦L的DM-i智驾版起售价9.98万元。这些价格数字背后，是一个明确的信号：插电混动技术不再只是20万以上市场的专属，而是开始大规模渗透到主流家用车价格带。
这个价格锚点的确立，对合资燃油车构成了三重冲击。
最直接的，是用户分流。那些原本计划购买轩逸、朗逸的家庭用户，现在面对一个全新选择：花差不多的钱，能获得更低的日常使用成本、更强的动力性能、更智能的科技配置，还能享受绿牌和购置税减免。对于最注重经济性的用户而言，DM-i车型“每公里0.1元左右”的使用成本，相比燃油车“每公里0.5元左右”的成本优势是压倒性的。
第二层冲击是口碑扩散。使用成本的优势会随着用车时间的延长不断放大。一年行驶2万公里，DM-i车型相比同级燃油车可节省近8000元的油费支出。这种实实在在的省钱效应，会通过车主社群、社交媒体形成强大的口碑传播，影响更多摇摆消费者。
第三层，也是最深层的冲击，是价值体系重构。当DM-i车型在成本、体验、政策三个维度都形成优势时，合资燃油车只剩下“品牌认知”和“保值率”两张牌可打。但保值率神话正在破灭——2024年数据显示，日系、德系保值率已跌破60%，且呈持续下滑趋势。随着新能源车市场渗透率在2024年上半年已达42.3%，燃油车的“唯一性”优势正在消失，二手车买家开始更倾向于技术更新、使用成本更低的新能源车型。
市场的选择会沿着最理性的路径前进。当A级车市场的新能源渗透率在2024年前7月仅为30.97%，远低于B级车的47.42%和A0级的62.85%时，这个最大的细分市场恰恰是增量空间最广阔的蓝海。DM-i 6.0的技术下放，正是要在这个“半壁江山”里，完成对燃油车的替代。
这不是瞬间的爆发，而是持续的蚕食。随着DM-i车型在10-15万价格带的铺开，合资A级轿车的市场份额将持续、快速萎缩。市场格局将从“合资燃油车主导”，转向“国产插混主导”的新常态。
DM-i 6.0对合资燃油车的“绞杀”，本质是一场技术驱动对品牌溢价的价值重估。
过去，合资品牌依靠技术引进的时间差、品牌积累的认知优势，在中国市场建立起定价权。但如今，当国产车企在混动技术、三电系统、智能座舱等领域实现反超时，原有的溢价逻辑就失效了。
这不仅是比亚迪一家企业的胜利，更是中国汽车工业在核心技术领域实现突破的标志。从发动机热效率的极限突破，到900V高压平台的率先应用，再到AI全域智能能量管理系统的研发，中国品牌开始掌握动力系统的定义权。
对于合资品牌而言，应对策略无非两条：要么大幅降价，用价格换市场，但这会严重损伤品牌价值和利润空间；要么加速推出真正有竞争力的新能源车型，但这需要时间，且面临技术积累、成本控制、供应链重构的多重挑战。
市场的终局已经隐约可见。当一辆车能像电车一样省、像油车一样自由、像混动一样稳，同时还能上绿牌、免购置税、对外放电时，传统燃油车还有多少存在的正当理由？
这不是燃油车的末日，却是燃油车作为市场主导力量时代的终结。10-15万价位带的大洗牌，不是价格战的血腥厮杀，而是技术迭代推动的价值体系重构。在这场重构中，掌握核心技术定义权的玩家，将赢得定义未来十年的资格。
当技术优势转化为市场优势，当用户用脚投票选择更优的出行方案，市场的天平就再也回不去了。
如果有一台国产插混车，油耗更低、动力更强、还能上绿牌，你会放弃轩逸、朗逸吗？
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