加拿大取消对中国电动汽车的100%额外关税，改用年度配额制，每年允许4.9万辆进入市场，关税降至6.1%，未来五年预计升至7万辆。这一步，让买车的门槛一下低了不少，市场立刻泛起涟漪。
这事的起点还得追溯到2024年，当时关税综合税率高达106.1%，直接让中国品牌停在了港口外。车少、价高，消费者只能在有限的选择里纠结。如今配额制一出，感觉像是闷了两年的车市，突然打开了一扇窗。
协议签成的背后，还有农产品贸易的松绑，中国也拉低了对加拿大油菜籽等的报复性关税。有农民说，这段时间农场的电话多了起来，仓库里堆着的收成终于有了去处。站在干燥刺鼻的仓库里，看着装货的卡车一辆接一辆驶出，那种踏实感比数字更真实。
安大略的汽车业则心情复杂，本地车企不少人担心竞争加剧。车间里传来焊接的“滋滋”声，那种在耳边针扎一样的紧张感，很难忽视。但也有人承认，这对整个产业链未必是坏事。比起关起门来死守市场，外部压力反而可能逼着本土品牌更新换代。
调查数据显示，七成加拿大人知道这项新协议，魁北克的支持率最高，环保车型在那儿的拥趸更多。男性以及55岁以上群体对增加中国电动车进口也更乐观。有受访者提到，去年冬天去商场停车场，看到排队充电的车绕了半圈，心里直叹：这基础设施，真是跟不上啊。
大约三分之二的人还担心美国会因为中加贸易加强而动手，不过这种担心比几个月前淡了不少。反倒超过一半的人认为，不能因为怕美国报复就缩回去。一位草原省的小商户说得直白：价格下来才是王道，别管车造哪儿的，能买得起才是正事。
另一个民调更直接，65%加拿大人支持对华贸易，反对的比例低得多。更重要的是，消费者看重的是实惠和多样性。电动车一贵一慢的问题，连平时不关心汽车的人都能感受到：买不起的同时，还要忍着充不上的烦。
配额虽不算大，但足够搅动市场。对于本土厂商来说，这像一阵冷风，逼着大家降价和创新。安大略省长福特一开始还批评协议，担心就业和安全问题，但后来话锋一转，支持整体的汽车战略。行业协会也松了口气，他们知道，美国不再是完全可靠的伙伴，加拿大得找新路。
卡尼政府接着推进合资项目，打算三年内吸引中国企业在加设厂，组建供应链，让本土电动车更有竞争力。魁北克和西部省份的反应尤其积极，农民和普通家庭感受到最直接的好处，农货卖得动了，买车选择多了，日子一下子鲜活不少。
其实贸易协议不只是外交桌上的谈判，它还真切落在了每个买车人的口袋里、农民的收成里。寒风里的车展上，中国品牌的新款车型摆在展台，坐进去握着方向盘，那种皮革温热的触感，会让很多人联想到一个问题，这是不是意味着，未来在北美，中国电动车真的能站稳脚跟？
门槛低了，竞争来了，价格降了，这篇新闻背后的核心，其实是消费选择的回归；对于加拿大消费者而言，能买得起又买得到车，不仅是口袋的事，更是生活的轻松感。你觉得，当中国车真正跑进加拿大的街道时，本地人的选车习惯会变吗？还是说，他们依旧会守着自己熟悉的品牌不动摇？
全部评论 （0）