最近，工业和信息化部发布了最新一批的汽车公告，这份名单对于今年下半年打算买车的朋友来说，信息量非常大。
细看下来会发现一个很明显的趋势，那就是插电式混合动力汽车的数量迎来了井喷式的增长，总共有51款新车即将排队上市。
这其中，我们熟悉的几个国产品牌，比亚迪、吉利、长安和奇瑞，就联手贡献了31款，占据了半壁江山还要多。
这股新车浪潮，不仅仅是数量上的增加，更是在技术参数上向传统燃油车发起了实实在在的挑战，预示着国内汽车市场的格局可能又要迎来一次大的变动。
我们先来看看这些新车到底厉害在哪里。
最核心的两个看点，一个是纯电续航里程，另一个是亏电状态下的油耗。
过去我们买混动车，可能觉得纯电能跑个五六十公里就不错了，主要还是图个比纯油车省点油。
但现在，这个标准已经被彻底刷新了。
在新的名单里，纯电续航一百公里几乎成了入门配置，能跑两百公里以上的车型也越来越多。
这意味着，对于绝大多数家庭来说，只要家里能安充电桩，平时上下班、接送孩子、买菜逛街这些日常活动，完全可以把车当成一台纯电动车来用，几乎不用启动发动机烧油，用车成本能降到非常低的水平。
以这次申报数量最多的比亚迪为例，它一口气拿出了9款新车，其中最受关注的秦L和海豹06，搭载了比亚迪最新的第五代DM混动技术。
根据申报信息，它们的百公里亏电油耗最低可以做到3.8升。
这是一个相当惊人的数字，要知道很多同级别的合资品牌燃油轿车，在城市里开，油耗普遍在七八升甚至更高。
这个数据意味着，即便是在完全不充电、纯当油车开的极端情况下，这些新车的油耗也比大多数燃油车低了将近一半。
除了极低的油耗，比亚迪旗下的新款汉DM-i，其纯电续航里程最高已经提升到了180公里，这让它在日常使用中更接近一台纯电车。
吉利汽车同样不甘示弱，它带来的几款新车也很有看点。
比如吉利银河序列的新车型，申报的最低油耗达到了百公里3.75升，在数据上甚至比比亚迪还要激进。
这零点零几升的差距，背后是两大车企在混动技术上的激烈竞争和不断突破。
此外，吉利旗下的高端品牌领克，也带来了领克07和领克08的插混版本，甚至连时尚小车品牌smart，也要推出旗下首款插混车型smart #5，这表明吉利正在把先进的混动技术应用到从主流到高端，从家用到个性的所有产品线上。
如果说比亚迪和吉利是在油耗上“卷”到了极致，那么长安汽车则是在纯电续航上做到了一个新的高度。
长安旗下的深蓝S07，申报的纯电续航里程达到了216公里。
而与华为、宁德时代合作打造的阿维塔07，其高配版本的纯电续航更是达到了惊人的245公里。
这个续航水平已经超过了不少早期的纯电动汽车，对于充电条件便利的用户来说，可能一两个星期都不需要启动一次发动机，完全可以享受到纯电驱动带来的安静、平顺和低成本，同时又没有长途出行的里程焦虑。
作为国内老牌车企的奇瑞，这次也拿出了十足的诚意。
旗下的风云系列，比如风云T11，纯电续航做到了180公里；高端品牌星途的E05车型，纯电续航也有165公里。
奇瑞通过在不同品牌、不同价位上布局长续航插混车型，满足了更多消费者的需求。
这些技术上的进步，最终都要落实到市场上。
这批新车的一个共同特点，就是它们的主力销售价格区间，普遍集中在15万到25万元。
这个价位，恰恰是过去合资品牌燃油车卖得最好的市场，比如日系的凯美瑞、雅阁，德系的大众帕萨特、迈腾，以及各种紧凑型SUV。
过去，消费者选择这些合资车，看重的是它们的品牌、可靠性和相对较低的油耗。
但现在，国产插混车型的出现，提供了一个全新的选择。
它们在车身尺寸、内部空间、科技配置上，已经不输给甚至超越了同价位的合资燃油车，更重要的是，它们还带来了燃油车无法比拟的低使用成本。
我们可以简单算一笔账。
一部百公里油耗8升的燃油车，按照目前每升8元的油价计算，每百公里的花费是64元。
而一部插混车，如果用家里的充电桩充电，百公里电耗大约15度，电费成本不到10元。
即便是在亏电状态下，按照百公里4升的油耗计算，成本也只有32元，比纯油车节省了一半。
日积月累下来，一年就能省下数千甚至上万元的油费。
虽然购车时可能比同级别的燃油车贵几万元，但考虑到免征购置税的政策，以及后期节省的油费，这笔账算下来是非常划算的。
当然，面对这些新技术，很多消费者心里也还会有一些疑问。
比如大家最关心的电池问题，电池用几年衰减了怎么办？
换一块电池是不是很贵？
对于这一点，各大车企其实已经给出了解决方案。
目前主流的国产品牌，基本都为三电系统（电池、电机、电控）提供了首任车主终身质保，或者至少是8年15万公里以上的超长质保。
这就相当于厂家给消费者吃了一颗定心丸，在车辆的正常使用寿命内，基本不用担心电池出问题需要自费更换。
还有一个现象是，为什么现在车企都在大力发展插电混动（PHEV），而前几年很火的增程式电动车（EREV）似乎变少了？
这主要是技术路线发展的结果。
增程式的原理是发动机不直接驱动车轮，只负责发电给电机，结构相对简单，驾驶体验无限接近纯电车。
但它的缺点是在高速行驶时，能量经过多次转换会有损失，燃油经济性不如发动机直接驱动。
而现在新一代的插电混动技术，比如比亚迪的DM-i，已经非常智能，它可以在低速时用电，高速时用发动机直驱，急加速时油电一起上，系统会自动选择最高效的工作模式，可以说是集合了纯电、串联（类似增程）、并联等多种模式的优点，适用场景更广，综合能效也更高。
因此，技术更全面的插电混动就成为了当前的主流。
总而言之，今年下半年即将到来的这批插电混动新车，是中国汽车工业技术进步的一个缩影。
它们用更长的纯电续航、更低的亏电油耗和极具竞争力的价格，直接冲击着传统燃油车的核心市场。
对于广大消费者来说，这意味着我们有了更多、更好、也更经济实惠的选择。
这场由中国品牌主导的汽车能源变革，正在深刻地改变着我们的出行生活。
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