开年车市大逆转：小米领跑零跑，蔚来逼近理想

没有丝毫悬念，2026年的开局便给车企迎面泼了一盆冷水。

从各家公布的首月销量来看，冷意比预料更浓。虽然有人交出了同比增长的成绩单，但这更多是由于去年同期的基数过低。与2025年12月相比，环比多是“腰斩”式下跌，新能源板块更是无一实现双增长。股价的反应也很直接——港股在2月初出现普遍大幅下挫，有的车企一度跌超10%，满屏绿意实在刺眼。

但与短期冲量后的回落相比，更值得观察的是长期的基本盘。今年1月还有不少品牌实现了20%以上的同比增长，小米、零跑、赛力斯、蔚来便是其中代表；也有理想、小鹏受到产品节奏和市场环境影响，出现不同程度的下滑。这场洗牌中，“后起之秀”迅速站到舞台中央——问界以40016辆的交付量拔得头筹，成为唯一突破4万辆的单一车企；小米以超过3.9万辆位列第二，零跑以32059辆位居第三，“蔚小理”齐齐退居二线。

去年年底的抢收狂欢，只是短暂的暖意。随着购置税优惠的调整和提前透支需求，新年伊始便迎来寒潮。新能源购置税由全免改为减半征收，意味着单车成本增加数千元，而以旧换新的实施细则尚未完全推出，价格敏感的市场不可避免出现观望情绪。乘联会的数据更直观——今年1月前18天全国乘用车零售同比下降28%，新能源更是环比大跌逾五成。行业预警也在发出：春节的短期“小高峰”难以扭转整体下行，2月或仍将寒意延续。

面对压力，车企们迅速出招。宝马开年就下调31款车型的价格，一汽丰田更是将bZ3的起售价直接“腰斩”，把合资纯电轿的门槛拉到10万元以内。金融政策的火药味也很浓——特斯拉率先推出7年超低息方案，国内品牌紧跟，小米、理想、小鹏、吉利、蔚来等纷纷延长贷款周期并配合零息政策。有人提前释放新车矩阵规划，有人用新款谍照撩动潜在客户的心痒，这场竞争的密度显然超乎往年。

在新势力阵营中，3万辆交付成为一个分水岭。问界以超4万的成绩逆袭销冠，同比增幅高达83%，鸿蒙智行整体销量近5.8万台，但其中七成来自问界。小米以YU7为主撑起近3.9万辆，同比增长95%，尽管环比下降二成多，雷军依然表示“很了不起”。零跑则因补贴政策影响，从去年12月的6万台跌至3.2万台，不过它已在春节后安排新车攻势，试图冲击更高端市场。

“蔚小理”三兄弟则暂居二线——理想交付27668辆，同比、环比双降，瓶颈在于纯电SUV产能爬坡受限；蔚来交付27182辆，尽管环比降幅逾四成，但全新ES8的强势表现让它在细分市场拔得头筹；小鹏交付2万台，同比降幅高达34%，但随着增程车型布局完善，后续增长仍有想象空间。

传统车企同样经历换位。吉利集团在1月卖出27万台，超越比亚迪登顶国内车企榜首，新能源板块银河品牌贡献最大。比亚迪则在国内受补贴调整影响大幅回落，但海外销量逆势增长，1月出口占比近半。奇瑞稳居第三，出口连续九个月突破10万台。广汽、长城、东风岚图等也交出了各自的成绩，但普遍存在环比下滑。

开年的寒潮不仅让冠军易位，还让老牌与新贵一起经受“冷水试炼”。在高增长难以延续、竞争愈发激烈的2026，这场洗牌才刚刚开始，真正的故事，很可能才进入上半场。