蔚来这回连出几招，时间和车型都排得满满当当。乐道L80、蔚来ES9、全新蔚来ES7、全新蔚来ES6四款新车，几乎把今年和明年下半年的节奏全定死了。对不少等车的朋友来说，这意味着几个月后陆续就能见到实车、拿到手。
先看乐道L80，按规划4月20日前后会办一场产品技术发布会，5月中旬公布价格并开启交付。它其实就是乐道L90的五座版，价格有点意思，会高于L60但低于L90。之前路试谍照已经有人拍到，虽然还穿着厚厚的伪装，但那前脸依然是乐道家族的味道，封闭式的设计，灯组是分体式布置，能感受到它想保留一致的视觉辨识度。我记得现场拍照的人说过，近距离还能看到线条很紧致。
蔚来ES9则是另一种气场，它采用了所谓的“鲨鱼鼻”造型，日间行车灯的Double dash布局升级成双层，整车前脸有种咄咄逼人的冲劲。三颗激光雷达直接摆在那儿，基本说明它延续了AQUILA天鹰座超感系统的高配方案。动力数据很硬：前后双电机，最大功率分别是180kW和340kW，总合520kW，扭矩达700N·m，这跟全新ES8一样猛。电池来自宁德时代，102kWh电池组，按申报数据续航能做到620km、600km、580km三个版本，看车重和轮胎配比应该会有差异。有人形容现场看它灯光亮起时，射出的线条就像金属感的刀锋，我脑补着确实挺带感。
至于交付计划，蔚来ES9会在4月10日前后发布，5月底公布价格，6月1日就开始交付，速度挺快。全新蔚来ES7预计在7、8月直接交付，这对一些等老款ES7更新的人来说，是个明显信号：新平台、新造型、还有更新的世界模型辅助驾驶系统，基本是全新一代体验。
全新ES6则要等到明年下半年，这个跨度长，但也意味着它会有充分的时间打磨。它和ES7一样会基于蔚来自家的第三代平台，外观造型会与三代风格一致，这样品牌一致性更强。提到世界模型辅助驾驶系统，有车评朋友曾说那套系统在现款ES6上已经能在高速和城区都有不错的稳定表现，下一代预计会更聪明。
说实话，这一波新车规划就像把棋盘全铺开，消费者有不同需求都能找到对应节点。例如乐道L80填补了五座高端电SUV的缺口，ES9针对大功率、长续航用户，ES7和ES6则在新平台下做适配升级。我个人觉得，蔚来此举是要在各细分市场同时发力，不过这样一来，售后和产能压力也会很大。
另外，乐道L80和ES9的前脸变化其实反映出造车的审美趋势，封闭式设计已经是电动车普遍选择，主要是减少风阻、提升续航，但各家的细节处理不一样。乐道的简洁和ES9的犀利，给予不同风格用户各自的选项。现场看到ES9的人提到，在灯光与涂装结合下，那种视觉冲击会比照片更强，这也是品牌希望营造的第一眼吸引力。
至于动力和电池配置，蔚来大概率继续走高配路线，确保旗舰车型的数据不落下。对比现款，这回520kW的功率和700N·m的扭矩确实属于顶级水准，甚至有点过剩，但对不少用户来说，心理层面的满足感和“一脚下去”的爆发力同样重要。我自己上次试ES8时感觉方向盘传来的震动够厚实，这种触感让人觉得有安全感，所以我相信ES9会延续这种调性。
当然，从发布到交付的间隔越来越短，这对蔚来是个挑战。车型多、时间紧、要同时保证品控，这需要后台供应链稳得住。毕竟主机厂到门店交付，中间有很多小细节，比如涂层检验、电子系统调校，这些环节马虎一点都有可能影响体验。
乐道L80的定位会让它争取更多家庭用户，五座布局更实用，且价格在高低之间，容易被认作是“性价比高的大车”。我猜届时它的内饰也会有迎合这种人群的暖色系，或者更多储物格，虽然官方没公布，但市场定位决定了这种改动很可能存在。
等到ES7和ES6上市时，蔚来第三代平台的优势会更加显现，尤其在辅助驾驶和车机的配合上，有资深车评人说这会让用户心里觉得“开得轻松”，这种柔和的感受，有时比性能参数更能留住人。
对蔚来来说，今年是压住节奏铺货的一年，车型覆盖从高功率长续航到家庭实用，前脸设计各有特色，搭载统一的高配系统，打算在多个细分市场给用户多种选择。真正的看点，要等实车上路、用户反馈出来，才知道这些漂亮的规划能不能落地到体验。
我个人的核心感受是，这波排期给了不同用户期望值和时间表，特别适合有明确购车计划的人。很多朋友担心的是发布了又延期，这次看节点比较紧，心里多了些信心。你是不是也在等其中某一款？如果真打算入手，会更在意它的性能、续航，还是那种第一眼的外观感觉呢？
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