福特最近这个操作，整了个什么“福特汽车销售服务（上海）有限公司”，还搞出了个“八大金刚”的管理层，讲真，这不像是来治病的，更像是在做法事。一顿操作猛如虎，一看战绩零杠五。他们说这是一个“2:3:3”的权力结构，福特中国、福特纵横、长安福特，三家人坐在一起吃火锅，假装我们是相亲相爱的一家人。这画面，三体人看了都得重启一下系统。
不装了，摊牌了。这就是福特在中国市场的一次豪赌，一次近乎行为艺术的自救。什么叫“三方共治打破门户之见”？翻译一下就是，之前大家各玩各的，已经快玩到ICU里去了，现在福特中国这个大家长看不下去了，把两个不成器的儿子——长安福特和福特纵横，强行摁在一个碗里吃饭。你们不是内耗吗？行，我建一个全资的笼子，把你们都关进去，谁也别想跑，大家一起在里面卷。要么成仙，要么成盒。
这个新公司的总裁陈晓波，履历在长安福特，但汇报对象是福特中国。这是什么？这就是古代皇帝派个太监去监军，嘴上说的是代表朝廷，其实就是怕你拥兵自重。福特中国的意思很明白：你们长安福特和福特纵横都别给我整活，现在我，福特，全资的，亲自下场当裁判，你们俩就给我老老实实当运动员。
这种架构，看着很美，很平衡，但懂的都懂，这玩意儿就是个权力蛊盅。两个来自福特中国的，是裁判；三个来自福特纵横的，是原来卖皮卡的野路子选手；三个来自长安福特的，是卖城市SUV的正规军。现在把他们扔在一起，让他们去卖福特全系的乘用车，从Mustang到Ranger。这就好比让一个修仙门派里，炼丹的、画符的、还有练体的一起去开一个杂货铺。你觉得他们会精诚合作吗？他们只会互相看对方不顺眼，然后比谁的嗓门大。
写到这儿，我突然发现，我把福特这事儿比喻成修仙门派，可能有点侮辱了修仙的想象力。
他们说这是对2018年那个失败的NDSD的战略升级。是是是，上次失败是因为NDSD隶属于长安福特，裁判是长安福特自己的人，江铃福特自然不服。现在福特中国自己当裁判了，理论上是公正了。但问题是，现在的市场已经不是2018年的市场了。如果说2018年大家还只是在蛋糕上抢奶油，现在就是有人直接端着液氮要把整个餐厅都给爆了。比亚迪和特斯拉这种，根本不跟你讲武德，他们是直接掀桌子。小米这种更狠，连桌子上的蜡烛都没放过。
在这样的黑暗森林里，福特还在纠结于内部的组织架构，这本身就是一种黑色幽默。我作为一个开了十几年车的中年人，看到这种组织架构就头大。我买车，关心的是你这车开起来爽不爽，省不省油，智能座舱是不是像个智障。我根本不关心你公司内部是三权分立还是君主立宪。你内部搞得再和谐，产品力拉胯，那都是白搭。这简直就是把所有人都逼疯了！
福特的核心问题，从来就不是渠道内耗，而是产品和品牌在中国市场的水土不服。他们的电动化转型，慢得像用拨号上网看蓝光电影，步履维艰这个词都算是夸奖了。Mustang Mach-E，多好的一个名字，结果呢？在国内被各种新势力按在地上摩擦。燃油车这边，曾经的福克斯、蒙迪欧，也是一代神车，现在呢？销量已经有点不好意思拿出来说了。
说真的，每次看到这种复杂的人事任命，我就想起我们公司楼下那家永远在换老板的兰州拉面。
他们现在想学丰田搞“单城单店”，想把长安福特的城市展厅和福特纵横的“野路子”生活馆捏在一起。想法很好，让一个客户进店，既能看到家用SUV，也能看到硬派皮卡。但现实是，会买蒙迪欧和会买Ranger的，根本就是两个世界的人。这就好比你开个奢侈品店，一半卖爱马仕，一半卖劳保手套。你觉得这两种客户能在一个空间里愉快地交流吗？他们只会觉得对方很奇怪。
福特纵身那个所谓的“生活体系”，什么“FUN天性，去野行”，听着就很玄学。这种品牌故事，需要极强的用户信仰去支撑。你看看特斯拉和蔚来，他们的用户是真的信。买特斯拉的人，就是觉得开特斯拉酷，他能忍受那个毛坯内饰和时不时的失灵。这就是信仰。福特有这个信仰吗？好像没有。福特最值钱的品牌本身，在中国市场的感知，已经从“运动”、“操控”变成“有点老”、“有点费油”了。
所以，福特这波渠道整合，本质上不是进攻，是防守。是把所有力量收缩回来，攥成一个拳头，希望能在一个点上打出伤害。但能不能打得动，就不好说了。因为你攥紧拳头的时候，别人可能已经掏出了加特林。这不是改革，不是改革，这是续命。
所以福特这波能成吗？谁知道呢。但至少，这出戏看起来热闹，比车卖得好不好看多了。这就够了，不是吗？毕竟，在如今这个车圈，能活着，能有新闻，本身就是一种胜利。至于未来，未来太远了，先把10月1号运营起来再说吧。成了，就是战略突围；败了，就是又一次典中典的折腾。
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